提到掀背车，有车大师的记忆可以追溯到10年前，那个时候，父辈指着一台伊兰特运动版，对我说：“这属于两厢半吧？”话语间夹杂着那个年代，国人对“三厢”以外车身形态汽车的排斥。

可现如今，掀背式（FASTBACK）设计的优势愈加凸显，很多我们曾熟悉的三厢车都加入了掀背车阵营，你做好迎接他们的准备了吗？

高端轿跑车偏爱掀背

掀背可不仅仅是三厢车的衍生产物，主打运动的四门轿跑车，如：保时捷Panamera、特斯拉Model S、宝马4系Gran Coupe、奥迪A5 Sportback等高端车型，都采用了掀背设计。

这类主打运动的轿跑车，多采用倾角较小、面积很大的后风挡玻璃，留给尾厢盖的长度很小。

如果依然采用三厢设计，那么行李厢的开口就会像双门的4系Coupe一样，非常小。

选择四门轿跑的消费者还是注重实用性的，改用掀背设计，更符合他们的需要。

掀背车的优势

2014年有车大师一位朋友计划淘汰4年的紧凑级车荣威350，目标锁定二手合资中级车。在购买君威之前，马自达6睿翼轿跑一直都在有车大师的建议名单中，就是因为它采用了同级别少有的掀背式尾门。

当时，该级别、价位可选的掀背轿车并不多，上汽的MG 6也算是一个。

花同样的钱，还能买到一台年限更短的二手MG 6。

三厢车无法比拟的超大的行李厢空间是有车大师最看重的一点。当时朋友第一个宝宝已经出生，外出时推车就要占据很大空间，普通三厢车真的有些拙荆见肘。

掀背车不仅是容积大，而且开口也大，不信你让修车师傅蹲你家迈腾后备厢里操作一下，不给你轮胎两锥子才怪。

大空间的秘诀在于，掀背车并没有车窗下沿处的横梁（红框区域），多采用一个可移除的隔板取而代之，形成后窗台。

由于缺少了固定位置，三厢车很少采用的气压支杆，在掀背车上倒是会广泛使用。只不过不能像有的弹簧杆那样，在解锁时自动弹开。只能通过电动尾门功能解决。

至于掀背车的缺点嘛，显而易见。

开两厢车买过海鲜的朋友都有体会。由于行李厢与乘客舱之间的密封不那么严实，所以但凡后备厢放些味道重的东西，就会影响车内乘客。

解决方法很简答， 您可以买几个大小合适的整理箱，分类盛放物品。

资金充裕的话，亦可以考虑定制一套添越同款酒柜。

越来越多的掀背车

还记得曾经的斯柯达昊锐吗？为了兼顾三厢车造型与实用性，创新的将行李厢设计为两段式开启，兼容了三厢车和掀背车的行李厢开启方式。

不过从一开始，有车大师就觉得这种设计有些画蛇添足，平添了很多成本。

恐怕设计师也是这么想的，因此在全新速派上，我们只看到了掀背式尾门。不仅保留了实用性，而且新车看上去更运动、更年轻了。

对于青睐掀背设计的斯柯达来说，全新速派用掀背式车身完全在意料之中。那么君威和CC这两款传统三厢车，要是改用掀背式尾门，您怎么看？

没错，CC的继任者Arteon已经发布，在更运动的车身背后，是掀背式的尾门。

如果Arteon国产以后还能重现往日CC不错的销量，没准还能带动同门兄弟速派的关注度。

无独有偶，全新一代君威的海外车型，同样采用了掀背式车身设计，就连Sportback的英文名字都于A5四门轿跑车一样。

别克向我们展示了做出改变的原因，看看别说是放行李了，放个泳池都行。

不过，也不知是不是应该谢谢上汽通用，引入国内的全新一代君威调整为了传统三厢设计，恐怕还是担心消费者的接受度没有那么高吧。这回别说是游泳，移几盆高一点儿的花，也有难度了。

如今，越来越多的新车增加了C柱三角窗，或者增加装饰。

这与新车轴距的加长，以及C柱的更加倾斜，不无关系。同时，无论是轿车还是SUV，都在一股脑的轿跑化。

或许今后会有更多像Arteon、君威一样的新车，引入掀背式车身。正如旅行车在国内有崛起的迹象一样，更加丰富的选择对于消费者来说，终归是一件好事。