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在很多人眼中，“原装进口”与高品质挂钩，无论是做工还是用料都是合资车不能比拟的。那么作为一款原汁原味日本制造的SUV，斯巴鲁傲虎的底盘做工又能否满足人们对进口车品质的期待？下面，砖叔就带大家看个究竟！

此次测试的是价值32.98万元的傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight。接下来，砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读它的底盘。

傲虎采用了同样来自日本的普利司通轮胎，属于专供SUV的DUELER（动力侠）系列。这套普利司通DUELER H/P SPORT轮胎主要针对城市SUV，侧重于公路驾驶性能。前、后轮胎的尺寸均为225/60 R18，市场售价为每条1100元左右。60的扁平比有助于增强日常驾驶的舒适性，走烂路的时候也能提供不俗的厚实感。

制动系统方面，傲虎前制动卡钳采用双活塞，搭配的制动盘为通风盘式，制动盘直径达到320mm，尺寸较大；后制动卡钳则采用单活塞，制动盘为实心盘，直径为300mm。对于中型SUV而言，前轮采用双活塞卡钳以及大尺寸通风盘，可以保证获得不错的制动效果；后实心盘相对没那么厚道，但也算是同级SUV的主流配置。

傲虎的前悬挂为主流的麦弗逊式独立悬挂。该种悬挂的好处是占用横向空间少，有利于布置水平对置发动机。用料方面，傲虎的前悬挂采用了全钢材料，并没有采用铝合金轻量化。下摆臂为双层冲压钢板，强度不错。

傲虎的后悬挂用官方的说法是双叉臂式独立悬挂。不过这与常见的双叉臂悬挂差别很大，看上去更像多连杆结构。这套悬挂系统的自由度较大，可以保证轮胎在过弯时能最大限度地接触地面，从而获得较强的抓地力，增加过弯极限。再加上傲虎原车就带有的横向稳定杆，体现了斯巴鲁对操控性的一贯追求。不过用料方面依然采用了全钢材料，没有用到铝合金。

副车架方面，虽然前副车架的大部分都被发动机护板所遮蔽，但也能看出是钢制的全框式结构，采用上下两块钢板冲压、焊接成型。后副车架则为钢制的H型结构，体积较大，并通过位处四点的螺栓与车身刚性连接。

傲虎在底盘防护以及平整性方面下了相当大的功夫。例如，发动机舱底部全部覆盖有塑料护板，车身底部也有大面积的底盘整流板覆盖。

相比之下，排气管隔热板覆盖的面积就比较有限了，排气管工作时散发出来的热量很可能对周边零部件产生影响。底盘防锈方面表现也比较一般，底盘胶（俗称底盘装甲）的喷涂面积不大，而且厚度也仅为337μm左右。油箱材质则为同级主流的塑料材质。

轮拱隔音方面，傲虎的前后轮拱都只采用了塑料板，隔音效果并不如棉质材料。

傲虎全系采用斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），传动轴位于中心位置，驱动系统呈直线左右对称排列在前后轴之间。电控多片离合器式中央限滑差速器集成于变速箱内，前后轴上则布置开放式差速器。正常行驶时，前、后轴的动力分配比例为60:40；当车辆急加速或车轮打滑时，电控多片离合器介入工作，动力分配比例变为50:50。

总体而言，傲虎悬挂用料方面比较厚道，虽然悬挂均为全钢材质，但后双叉臂的悬挂形式能保证它拥有不俗的操控性。车身底部整流板覆盖面积很大，不过隔热板面积不大，底盘防锈方面的表现也比较一般。当然，斯巴鲁独创的左右对称四驱系统才是它最大的亮点。究竟它实际表现如何？请继续期待砖叔下次带来的四驱测试吧！