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经常听买车人说，“两个相同动力总成的车型，配置相差了啥啥啥，价格却贵了好几万，这些配置我用不到，所以还是低配划算”，类似这样的选车观其实说明了两件事儿，第一，配置并不是决定大多数消费者购车方向的决定性因素，第二，说这话的人口袋里银子不足。

对于第一点，还要补充两句，这里所谓的配置指的是无关痛痒的那些，比如自动空调、后排出风口、自动防眩后视镜等等这些，像改变车身功能性的配置，例如轿车是4座的还是5座的，SUV是5座的还是7座的这些，对于刚需客户来讲，还的确是不得不考虑的因素。

最近有辆车很火，它叫广汽传祺GS7，这辆车火爆的原因挺简单的，就是因为它的大兄弟GS8销量不错，所以大家都对这款被“简化”的车寄予厚望。厂家觉得它能卖的更好，而消费者觉得它能比GS8给的更多。在很多人看来，GS7就是少了两个座位的小号GS8，再对比一下两车的价格，好像正好可以作为例子来解释一下我们的主题，买车多两个座位加1万是什么体验？

值与不值的问题

“多两个座位加1万”其实说白了也就是值不值的问题，如果仅仅是多了两个座位，用屁股想想都觉得多花1万块钱是不值的。传祺GS7进入市场之后，如果仅仅是拿掉了两个座位，就比GS8便宜1万块，那鬼才愿意去买GS8呢，广汽传祺显然不傻，所以在产品定位上，两台车还是有些差别的。

GS8其实是一台标准的中型7座SUV，产品的定调非常明确，竞品上也是锁定了像哈弗H7L这样的城市SUV产品，而GS7则定位在中型大5座SUV的概念上，有点类似昂科威、途观L的腔调，但是由于品牌的问题，其竞品锁定的应该是自主品牌的大5座产品。

两款车就尺寸上来讲，还是有一定差异的，这也正是笔者觉得这1万块钱差价的主要来源。在宽度和高度上，两款车居然一摸一样，同为宽1910mm，高1770mm，主要的区别来自于车长和轴距，GS8长4810mm，轴距为2800mm，GS7长4730mm，轴距为2720mm，很巧合的，他们的长度和轴距都是相差了80mm。不要小看了这80mm的差距，两款车实际从侧面看起来的体格还是有一定差距的，这种差距很大程度上就决定了两者的差价。

毕竟中国人买车，一看设计（外形）、二看尺寸（空间）、三看价格（预算），如果按照单纯想买一大车的逻辑来挑GS7和GS8，那么多花1万块钱中国消费者还是愿意的，但是如果从实际角度出发，你要说多花1万块钱买GS8一定比GS7更值，笔者也并不敢苟同。

抛开纯用来拉低起售价格，让GS7看起来更具“感染力”的1.8T车型，我们来对比一下两款车低配中最值得推荐的车款，他们都是2.0T发动机，都是两驱，并且都叫豪华版（不对比GS8的两驱精英型，是因为它居然只有5座，且配置实在感人！）。表格已经把差异罗列得比较清晰了，表中的这些配置差异其实好好想想，就是我们开头提到那一类无关紧要的配置，这样看来的话，多花1万块钱买GS8是否值得的问题就很明显了。说真的，要不是为了那两张“有了并不能怎么样”的座位（和更大的尺寸），真心没有必要去买GS8。

有没有必要出GS7的问题

“值不值”是站在消费者的角度需要考虑的问题，那么站在厂家的角度来看，“有没有必要”就成了一个非常实际的问题。笔者真不知道广汽传祺到底是怎么考虑的，因为从产品本身定位的角度来看，两款车应该会有一定的差价，但是实际价格范围的差距并没有想象中那么大，或者也可以理解为这是广汽传祺故意要营造出的错位布局概念。

GS7如果配置再向上升一点，来到两驱豪华智联版，那么这款车相比于同价位（16.98万元）GS8的配置优势就更加明显了，什么胎压监测、全景摄像头、全景天窗、前排座椅加热通风和记忆、GPS导航等等实用配置统统都会加入进来。这样的话，GS8除了“多两个座位”，就真的没有优势了。

换句话说，GS7上市之后，将会不可避免的引发“内耗”，可能从广汽传祺的心思里面透露出的是想把大家往GS8高配和GS7低配带的想法，但是在市场体量增速并没有想象中那么大的情况下，销量被均摊的风险是客观存在的。就算GS8用销量证明了广汽传祺“冲高”的阶段性成功，但这也并不意味着广汽传祺的每一款产品都能复制GS8的神奇。这样看来，“有没有必要”的问题似乎也比较明了了。

写在最后

其实GS7的上市让笔者明白了一个道理，就是“多两个座位加1万”这样的购车套路是不值的。因为更多的时候，“多两个座位”并不是刚需，还是中国用户消费心理的一种需求罢了，实际情况下用得到的7座的情况真的不多。（文/吴昊）