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对于豪华的定义各有不同，日系品牌凭借舒适性和可靠性打天下，源自北美的日系豪华品牌讴歌，多年来在北美市场混得风生水起，如今瞄准国内市场，不仅延续了日系车一贯的风格，还在大幅提升了操控性。大狮兄今天来到了北京顺义豪霆赛车场，真实体验一把日系豪车讴歌CDX和MDX这两款SUV开起来到底咋样，更激动的，还能跟售价289万软妹币的油电混动超跑——讴歌NSX来个零距离接触。

讴歌CDX和MDX的外形挺有范儿，五边形钻石中网，矩阵式全LED大灯，这么清晰的特质，家族辨识度还是非常高的，可NSX被藏到哪了？讴歌CDX也延续着本田买发动机送汽车的传统，地球梦1.5T发动机输出被调高了，最大功率182马力(134kW)，最大扭矩240牛米，匹配8速双离合变速箱，再加上MDX和超跑NSX匹配的7速、9速双离合变速箱，讴歌已经全面进入双离合时代。

光看外表怎能过瘾，上手才是关键，进入车内豪华感迎面扑来，讴歌CDX所营造的内饰氛围很舒服，尤其与NSX同款的“如意”按键式换挡机构，不过按键有些生涩。车辆启动后HUD抬头显示平缓升起，8英寸的中控屏左侧还设置了一排虚拟按键，不过开车过程中操作容易误触。

听到赛道一词，总感觉是给跑车准备的，但在环形赛道里讴歌CDX同样有着不错的表现，把旋钮切换到运动模式，无论起步时的线性加速还是过弯时的沉稳车身表现都十分给力，而且配备的适时四驱系统还能应对激烈驾驶。方向盘的指向性很精准，指哪打哪，装备的ESP电子稳定系统和速比可变的双小齿轮电子助力转向，都发挥了各自的功力。

场地内还有阶梯路面和连续颠簸路段，能让你感受到这套适时四驱应对路面变化的得心应手，可变阻尼悬架带给臀部柔软的缓冲，而且没有硬派越野那种清晰的路面反馈，也许这就是城市型SUV的固有特质吧。在连续S弯，讴歌CDX如闲庭信步，只需控制好油门和方向，把握入弯时机即可，没有明显的侧倾，直线加速时的油门到底加速非常线性，没有明显顿挫感，高速过弯轮胎也不会打滑，配合ESP稳定系统和速比可变转向让你过弯事半功倍。

小兄弟表现不错，作为大哥的讴歌MDX又如何呢？虽然目前在售车型全系都是油电混动，但它可并不只图省油，动力上搭载3.0L V6发动机外加三电机组合，最大功率达到了326马力(240kW)，最大扭矩391牛-米，相比老款3.5L发动机不仅数据大幅提升，油耗反而更低了，工信部百公里综合油耗只有8升。开着MDX进入环形赛道，车身宽大却不笨重，连续S弯同样可以穿梭自如，而且侧倾不大，ADS自适应减震能根据路况自动调节到最佳状态。起步由后置的两个电动机完成，启动后发动机才会介入，不过这个过程只出现在仪表显示中，坐在车里很难分辨介入的状态。

本以为试驾临近尾声。却被带到赛场的另一头，很远就能听到一台野兽在嘶吼，不用多想这一定是超跑的召唤。十年磨一剑的讴歌NSX江湖人称东瀛法拉利，采用3.5L双涡轮V6发动机＋三台电动机组合，最大功率573马力(427kW)，最大扭矩645牛米，匹配9速双离合变速箱，外加全新的多动力控制四驱系统，让这台NSX完全燃爆你的全身肾上腺。

可惜只能体验一下直线加速，想贴地飞行自然要牺牲舒适性，低矮的坐姿和赛车座椅完美搭配，皮革＋碳纤维材质的方向盘个头不大，阻尼适中，握上去就让你身体发热，迫不及待按下D挡并开启运动模式，深吸一口气全油门到底，这台速度猛兽嘶吼着爆发出惊人的动力，3秒多就能轻松破百，大力刹车后完成一次零距离的接触，碳陶材质的刹车盘让你不知道什么叫热衰减，下车后大狮兄发现手心湿了，可惜如此过瘾的快感太过短暂。

总结：无论是讴歌哪款车型都能让你感受到日系豪华车在细节上的把控，CDX和MDX从颜值到内心都让你联想到精致，动力和操控也颠覆了大狮兄以往对讴歌的认知，心仪的NSX同样让人恋恋不舍，讴歌的改变让你看到另类的豪华定义，或许也能改变更多人的认知。