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原标题：揭开表面看本质，拆到最后一个零件，换个视角看全新马自达CX-5

全新长安马自达CX-5

长安马自达第一代CX-5是马自达首款应用魂动设计的车型，也是首次从发动机、变速箱至车身和底盘应用日臻完善的Skyactiv创驰蓝天技术的车型。马自达Skyactiv高效运动理念的融入使得CX-5车型拥有一副兼顾运动与舒适的底盘， 13：1的超高压缩比提升发动机的燃油经济性表现，变速箱的传动效率更高。

全新CX-5采用魂动设计理念

自从2013年6月18日上市，长安马自达CX-5就以其独特设计、优秀操控收获了不错的口碑。现在，全新马自达CX-5已经上市。我也在第一时间内做了一次不一样的“深度报道”。我们将一辆全新马自达CX-5“打回原形”，从整车变回零件。说实话，当这台全新马自达CX-5停在维修车间的工位里时，我的心中是又兴奋又伤感。对于这台全新CX-5来说，它还没有好好地驰骋一番就要变回原本的样子。但是经历四年多的成长，我又很想知道CX-5车型究竟变了多少。

在拆解之前，我想先说说全新马自达CX-5能看到的变化。首先，它依旧保持了马自达品牌的“魂动”设计理念。车头整体被压低和展宽，向内凹的进气格栅以及格栅的形式相比于老款都更具动感。以往那炯炯有神的大眼睛也不复存在了，新款车的大灯同样被压缩并延长，营造出一个更锐利的目光。前保险杠也一改老款的圆弧过度，而是采用了更富有线条感和层次感的设计手笔。这些设计让全新CX-5看上去更年轻也更激进。

整体来说，马自达的魂动设计基因也在随着时光的推移而变得“与时俱进”。全新CX-5在设计方面也很迎合这个时代，更多的棱角与折线的应用让它变得更年轻。内饰方面与外观相互呼应，内饰一改以往平庸的家用车风格而更有性格。中控台更有层次感，空调出风口通过锐角以及镀铬饰条的勾勒也更有质感。

中控台中央部分经过重新设计，独立出来的液晶屏幕也是时下很多品牌都会采用的设计风格，只不过这块屏幕永远都会直立在中央并不能藏进中控台。当然，我也发现了一些很熟悉的零部件，例如仪表板总成，这些我将会随着拆解进度逐一分解说明。

既然是整车拆解，首先要由外至内进行拆卸工作。相对于其他零部件，最简单的则是“四门两盖”，四扇车门加上发动机盖和后备箱盖。就在刚刚拆卸了后备箱盖之后，我就发现了全新CX-5的不一样之处。此外，全新CX-5还采用了电动尾门，双侧各有一根涡轮蜗杆减速电机推动尾门开闭时的动作很轻盈。

尾门

当尾门拆下之后，我发现全新CX-5的线束做工很认真，不仅所有线束都都有护套保护，同时线束卡子的位置设计也比较合理，这也保证了车辆在行驶过程中线束不会发出异响或者是磨损等情况出现。同时，在内饰板的内部贴有很多白色的吸音止震棉，这些填充物可以保证车辆在行驶时杜绝内饰板发生共振或者是路面颠簸震动时产生噪音。值得一提的是，这种填充物还出现在车辆很多内饰件和一些缝隙之中。

我也向现场负责拆解的工人询问了一下全新CX-5风挡的安装情况。现场负责拆装玻璃的工人表示，全新CX-5的风挡玻璃与车身粘接的地方缝隙很均匀并且很小，所以并不能用割刀进行拆解，只能用钢丝线切断。在拆下风挡玻璃之后，车辆玻璃与车身粘接的部分结构胶打的很多，这也保证了风挡的密封性以及长年累月使用的可靠性。

拆解中控台

上面这张照片是工人在拆解整个中控台，工人表示全新CX-5的中控台固定位置很多且牢固，这也从一定程度上杜绝了异响以及变形。虽然全新CX-5中控台所用的塑料本身并不是硬度很高的材质，但是通过合理的固定点以及受力点还是牢牢地将中控台固定在支架上并且配合缝隙也很均匀。

复杂的结构与密集的卡子不仅存在于中控台上，同时也存在于中控台以及中央通道上其他的部件上。这项工作在拆解时需要极大的耐心，在全新CX-5身上的这些部件即便是拆下了固定螺丝依然会卡在中控台上，部件与部件之间的配合间隙也很均匀，这说明马自达的内饰模具精细度和配合精度很不错。

方向盘

全新CX-5的方向盘造型也与内饰相呼应，采用了镀铬饰条勾勒锐角的方式，整体是一个以中线轴对称的设计造型。按键的触感亲肤也拥有很好的按压回馈感。总体造型偏向运动化，辐条并不是很粗壮，但是给人提供了很舒适的握感。

仪表盘

三炮筒的仪表盘设计与上代CX-5车型整体造型一致，这也是马自达惯用的设计手笔。在最右侧的液晶屏部分与老款稍有差别，此外内部的点缀也略有不同。仪表盘整体依然拥有很好的可读性，字体清晰。只不过在现在这个时代彩色液晶屏甚至是全液晶仪表盘已经不足为奇，但是彩色液晶屏却依然在全新CX-5身上缺席，这一点不得不说有些遗憾。

在经过漫长的一天拆解之后，眼前的全新CX-5有些“惨不忍睹”。但是，这也让我可以“看得更透彻”。在整个拆解过程中，给我留下印象最深刻的地方在于全新CX-5各个零部件之间的干涉很小，被拆解的部件和它周边的部件彼此之间就好像是独立的关系，这一点在日后对全新CX-5进行维修或者是部件更换时可以最大限度地避免“伤及无辜”。同时，在拆解的过程中，无论是悬架部分还是车架部分都经过一定的加强，这些加强设计为全新CX-5的操控能力作出贡献，实现了一个很好的动态响应反馈。

也正因为这些加强设计为整车提供了很好的刚度，所以我发现全新CX-5在其非承重部分进行了最大限度的减重。通过上图便可一目了然，前塔顶的前方与纵梁上方的一大片空白部分就是一种减重的设计，固定大灯以及翼子板作用的支架从塔顶前方与纵梁连接而并非一整片金属。这种支架式的设计也更便于发生事故后的维修与修复，不过前纵梁却丝毫没有“偷工减料”。我特意借来了尺子做了测量，经过简单的测量后可以得出如下结论：两侧纵梁尺寸一致，均有加强设计。

发动机

细心的网友们一定会发现我说了这么多车架的事情，好像在说车架之前少了些什么。所以，下面也是全新CX-5拆解的一个重头戏，创驰蓝天技术加持之下的超高压缩比发动机。这可是我这个理工科男的“心头好”。(悄悄地透露一下，我要说起发动机可以聊上个日月照明月。但限于篇幅，我们把真正的干货贡献出来)全新CX-5的创驰蓝天发动机气门室盖采用了树脂材质，缸盖以及缸体采用了铝合金，油底壳部分责采用了钢板冲压。在这里我也要详解一下创驰蓝天发动机的奇妙之处。

这台发动机可以在米勒循环和奥托循环之间切换。在三根螺柱旁边的则是进气侧的VVT步进电机，这台电机不仅可以实时校正气门正时，同时还负责实现复杂的发动机循环模式的切换工作。毕竟13.0:1的高压缩比可不是儿戏，一旦正时出现偏差，轻则发生爆震，重则发生“顶气门”而损坏发动机的情况出现。

通过拆解缸盖，我看到这台发动机的缸盖布置非常规整，在图片左上角方框圈住的部分是三条油道，这也揭示了排气侧的VVT工作原理，与进气侧不同之处在于排气侧采用了液压控制的VVT系统。凸轮轴通过液压挺杆+滚子摇臂的方式驱动气门开闭。全新马自达CX-5搭载的创驰蓝天技术发动机在进排气侧都设置了VVT可以调节凸轮轴的旋转角度，从而改变气门的开闭时间以保证最好的充气功率，可以改善发动机性能，提升动力以及降低油耗。

经过刚才的解读，了解VVT原理的粉丝们就应该能看出这是排气侧凸轮轴的VVT机构。而进气侧则比较简单，仅有一个齿盘固定在凸轮轴上，在上图左下角的齿盘就是进气侧凸轮轴的齿盘。同时，正时系统采用链条驱动，这也免去了日后更换正时皮带的繁琐工作也降低了全新CX-5的使用成本。

不过，凸轮轴并没有采用整体支架进行固定而是类似于连杆与曲轴的固定方式各个固定，但是曲轴却不同，采用了整体支架进行固定。上图左下角的铝块就是用来固定凸轮轴盖。在右上角的一大块则是用来固定曲轴的整体瓦架。曲轴本体也采用了轻量化设计，在曲柄和曲拐的地方在保证配重平衡的前提下尽可能精简。虽然这台发动机并没有平衡轴，但其在怠速时运转稳定性很高。

活塞也是一个让我端详了很久的部件，主要是创驰蓝天发动机的活塞真的是“极限设计”。整个活塞完全没有多余的部分，环槽部分被设计得很薄，除了固定三道活塞环之外就再无多余的部分直接连接到活塞裙，同时活塞裙上还有降低磨损的碳层。活塞顶部的凸起也是其实现13.0:1压缩比的有力保障。

仔细看在活塞斜面上还有气门让坑，防止气门敲击活塞。活塞顶部的深凹坑还留有一个导流槽，其导流槽正对着喷嘴的方向，可以让汽油喷入活塞顶的深凹坑形成强大的涡流，这对于混合气的稳定点燃和快速燃烧都有着极大的帮助。活塞的整体形态也是让应力分布均匀以及提升燃烧效率将爆燃减少到最小程度的有力保障。

全新CX-5采用铝合金缸体和开放式水道，这对于发动机整体的散热和稳定性也很有帮助。此外，从缸体底部也可以看到四个机油喷嘴，在发动机运转时这四个喷嘴会向活塞内顶喷射机油有助于降低活塞温度。仔细看还可以发现全新CX-5虽采用了铝合金缸体，但是缸桶部分并没有采用表面喷涂或者是渗氮等能够增加耐磨强度的工艺，还是采用了传统的嵌入缸套来增加强度。缸体外围的灰色材质为密封胶，用来密封机油底壳和缸体之间，避免机油外漏。

最后让我给大家看另外一项设计，4-2-1排气歧管，喜欢改装车的粉丝们一定知道4-2-1排气歧管对于排气性能提升的意义。一般的四缸车型为了节省空间大多会采用4-1的排气歧管，但是4-1排气歧管会有一个天生的弊病在于会有排气干涉现象，既排气行程相邻的两个缸会产生干涉作用，也就是说在某一个汽缸排气时，废气会传导至相邻行程的另一个汽缸会导致排气残留量增加，汽缸温度上升，高温废气会导致混合气被提前点燃，也就是通俗说的爆震现象。创驰蓝天发动机将1、4缸排气歧管合并为一根，2、3缸排气歧管合并为一根。通过拐不同的角度让每组的两根排气歧管长度相同，这样不仅排气气路变长了，同时抑制排气干涉提升排气效率还能增强发动机的低转扭矩输出性能。

说了这么多，让我来总结一下全新CX-5吧。从设计角度来说它变得更年轻更运动，从内在来说虽然它的变化并不大，但是每一处改变都会给它带来实质性的提升。创驰蓝天发动机的科技含量和技术水平也有其独到之处，步进电机控制的进气门正时系统以及4-2-1排气歧管、轻量化活塞、连杆、曲轴、活塞裙部的减低摩擦涂层、深凹坑凸顶活塞都让我这种技术工科男十分欣喜。这款创驰蓝天发动机也是马自达工匠精神的最好体现。不随波逐流，把技术做到极致，这似乎就是马自达这个品牌一直在追求的目标。