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原标题:你买的是工具？我买的是情怀，却并非宝马

文 / 小H

你身边一定也有这样一群年轻人，他们看似吊儿郎当，但始终执着地坚持着自己的原则；他们的行为并不一定被大众所接受，却总能在特有的圈子里搞出名堂。他们不需要虚假的歌颂和浮夸的形式，只想跟懂他们的人说声幸会。你们管这群人叫小众，而他们却管自己叫热血青年。对了，这群人有个统一的“代号”——90后。

仔细想想，汽车圈也是如此。虽然那几棵“屹立不倒”的常青树是汽车市场标杆一样的存在，但总有一两个特立独行的“人物”，始终坚持着看似与市场趋势“背道而驰”的理念。更让人惊讶的是，这种“作死”的举动，非但没有使他们早早“夭折”，反而成为了他们越发强壮的养分，甚至让他们有实力在熟悉的领域“称王称霸”。马自达便是其中之一。

难以被国人接受？不存在的！

说到马自达，大家最快想到的词就是“小众”、“个性”等，这无疑是马自达的优势之一。得益于小众的身份，它在设计研发产品时，不会像大厂商那样过多考虑市场需求。保持自己的态度才是马自达的调性，而这也是目前市场需求之一。如今不少大品牌也在标榜运动、年轻化等，但它们更多的只是把这些当做噱头，当真正面对市场需求时，为了保证销量而不得不妥协。可以说，在“个性”的问题上，马自达更加纯粹。

除了个性，马自达饱受诟病的问题——空间小，也慢慢变得没有那么棘手了。马自达当然稍微做出了一点点妥协，更重要的是消费需求的日益多样化。如果说以前买车是一家人用，空间是购车的第一考虑要素，那么随着消费升级，一家多车的情况越来越普通，更多追求动力的消费者开始对马自达情有独钟，对于后排空间的硬性需求也明显弱化。再加上消费年轻化，更多有态度的年轻人也与其产生了“志趣相投”的默契。

说了这么多，真正落实到销量上，就能够明显看出马自达的日益强大。就拿一汽马自达来说，上半年，一汽马自达共售出新车58,815辆，同比增长92%。其中，CX-4上半年总销量达到33,619辆，而阿特兹也创造了25,052辆的销量成绩，同比增长54%。这样的数据成绩肯定无法跟途观、奇骏等明星车型比，但从10月份的销量来看，CX-4依然以明显的优势击败了受众群体更广的欧蓝德、现代ix35等车型。对于个性品牌来说，能够拥有这样的人气实属不易。

马自达和它的倔强

随着销量增加、人气上涨，马自达CX-3也终于等到了进入中国汽车市场的好时机。之所以说“终于”，是因为CX-3早在2014年已经登陆北美市场，如今的它可谓是经验丰富的“职场老手”了。这并不是因为马自达不重视中国市场，而是相比大量引入新车型，打数量战，马自达更喜欢先“知己知彼”，而后再选择性的进攻。不得不承认，在前几年“以大为美”的中国汽车市场中，马自达的小型车真的很难适应，比如马自达2的悄悄离场就足以证明当时的汽车市场还无法给小型SUV一个脱颖而出的机会。

不过，随着消费升级，这个越来越追求个性、年轻化的汽车市场让不少个性品牌看到了希望，马自达也等来了它一直期待的好时机，于是趁热打铁，在此次广州车展上推出马自达CX-3，新车也终于以进口的身份进入了中国汽车市场，其售价区间为14.98万-15.98万。进口版的CX-3依然保持其“魂动”的设计理念，运动范十足，辨识度非常高。

马自达的颜值一直为人称赞，但车身尺寸就没那么幸运了，新车2570mm的轴距可能又将会成为一部分消费者购车的阻力。不过，既然是进口版本，说明CX-3本来就没打算走量。而且，新车主要针对的是年轻消费群体，这部分消费者对空间并没有太多要求，与CX-3个性的外观设计和澎湃的动力相比，空间的大小似乎已经不再是什么大问题。

说到动力，CX-3的动力系统依旧是其重要的亮点之一。主打“运动”的马自达对发动机的偏执众人皆知。即使如今的汽车市场更流行涡轮增压发动机，但为了确保动力的流畅，马自达依然坚持使用自然吸气发动机。这一点也充分地体现在CX-3身上。它搭载的是2.0L创驰蓝天发动机，最大功率为109kW，与之匹配的是6速手自一体变速箱。对于追求运动的消费者来说，这无疑是一份贴心的礼物。

偏执，有时候也是一种优秀的品质

有人说，作为车企，马自达并不成功。当面对日益强大的竞争对手、越来越“细致”的消费需求和变幻莫测的汽车市场，马自达始终坚持自己的造车理念，没有对市场需求无条件妥协。在这样的情况下，它仍能创造出相对优秀的数据成绩，这还不足以证明马自达的成功吗？也有人问，15万买一辆马自达CX-3到底值吗？我想说的是，只要真心喜欢，怎么看都值。