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关于马自达的历史就不多提了，稍微对它有所了解的车迷都很清楚，这是一家异常执着的日本车品牌。如今的创驰蓝天已将你所认知的万转马自达改变成为向油耗和动力妥协的马自达，但唯一不变的，是对技术的不断追求和创新。

其实，以进口身份引进新车型在马自达身上并不罕见。之前频频跳票的MX-5也已经正式与国内消费者见面，如果我们说MX-5是一枚为了巩固品牌形象和助力马自达产品多元化的棋子，那么CX-3的引进就完全是为了成为小型SUV细分市场新一代担当而来。

去年的广州车展上，马自达CX-3以14.98万-15.98万元的售价正式进入国内市场，并在长安马自达经销网络上进行销售。

要说在合资小型这个细分市场上，CX-3显然是一个迟来者，日系车型中，缤智/XR-V等等早已占得先机，月销过万也是家常便饭。定位虽然一致，但从引入方式、上市时间等等综合因素来考虑，市场对CX-3的迅速成长都不应要求过高。

那么从产品力层面来说呢？

CX-3显然是主流的，由于来自马自达进口装配生产线，我们甚至可以称之为是超越国内小型SUV的产品主流。

外观方面，15.98万的高配车型前脸采用银色镀铬样式的前进气格栅，14.98万车型则采用的是黑色的样式。另外，高配车型在前包围方面还采用了一块银色的镀铬装饰板，比较有辨识度。两款车型大灯均采用支持亮度调节的卤素光源，并且带有LED日间行车灯。

CX-3的车身尺寸为4275/1765/1548mm，轴距为2570mm，两款车不用之处在于16英寸和18英寸的轮圈，高配版的车身高度要高出4mm，理论上会拥有稍好的通过性，但实际操控差异不算明显。

内饰方面，CX-3采用了原滋原味的马自达日本本土的家族内饰风格，既凸显年轻，又不浮夸。两款车型在内饰的区别在于色彩搭配，一款仅有黑色，一款是黑红相间。

动力方面，CX-3则采用的是2.0L创驰蓝天自然吸气发动机，最大马力148匹，峰值扭矩为192牛·米，另外都配备有启停系统，能量回收系统等实用功能，CX-3在油耗方面具有创驰蓝天一如既往的优秀表现。另外传动系统则采用的6速手自一体变速箱，悬架方面采用个是麦弗逊独立式悬架，后扭力梁非独立悬架。

值得一说的是，两款CX-3车型，其中高配版运用了同级少有的配置，它集定速巡航、抬头显示、胎压监测、全景摄像头、并线辅助等等于一身，在这个价位能占尽这些配置的合资SUV并不多，这一点比缤智、昂科拉更有诚意。

不过CX-3有个问题，就是空间。它不随大流的在空间上疯狂做文章，而是在配置上下功夫，如果你对空间没有特殊的要求，那没有什么问题，但如果把它的空间与竞品对比，你会发现它并不占什么优势。

总的来说，CX-3的两款车型配置差异并不大，但多出1万元的价格，让你多出了一些舒适配置，这一定是更值得消费者考虑的。而对比竞品来看，CX-3不仅有更原滋原味的日系车本土做工，还额外拥有不俗的配置表现，2.0L排量也相比竞品更有底气。