凤凰网汽车

以前我们评价一款SUV，经常会用到硬汉、霸气、可靠的词来形容，随着时光的推移，不管是需求还是政策，越来越多的厂商放弃了硬派越野车的研发，转而大举投向了城市SUV领域。不过幸运的是，纵使沧海桑田，还有一个品牌始终坚持自己的执着。相信大家已经猜到了，这一次让我们重拾越野精神的不是别的车，正是那辆家喻户晓的硬派SUV——一汽丰田普拉多。

时维葭月，虚数仲冬，砖叔在神秘的川西贡嘎岭中，随普拉多一起重走充满了传奇色彩“洛克之路”。此行的目的，是试驾全新普拉多，体验全新的驾驶感受；但与普通试驾不同的是，这一次砖叔是与各位创业公司的CEO一起，从“创业领袖”的角度，洞察一款“越野领袖”的魅力。

很多人呼吁普拉多使用涡轮增压，甚至认为普拉多的动力系统太过于落后，可是有没有想过，在中国的一些西南部，普拉多每天经历的是风沙、极寒、酷暑，油品质量也是千差万别。相比新技术，丰田更需要普拉多在恶劣环境下，能足够可靠，能给车主足够的信心。同时，你说普拉多的技术落后吗？3.5L双喷射发动机，6速手自一体变速箱，带KDSS+稳定杆的空气悬挂，哪项拿出来，不都是世界领先的吗？

2003第三代普拉多国产以来，从那时起，丰田就拿出了制造一台豪华中大型硬派SUV的决心；毫无疑问，也正是从第三代普拉多开始，凭借着出色的产品力，普拉多成为了一款妇孺皆知的车型。即便是今天的最新一代普拉多，我们依然能够看到经典的外形元素。

在岁月更迭中，普拉多在粗犷的外观基础下，多了几分颇具现代感的大气与精致。正面看去，经典五幅直瀑式进气格栅设计依旧保持，但是仔细观察不难发现，格栅竖条还是做了不小调整，不仅竖条更加粗壮，同时每个格栅也变成了由细小的多条幅组成，质感与档次有了不小的提升。

前大灯组也经过全新设计，不仅轮廓上变得更加规矩，内部也使用上了全LED光源；如果说老款炯炯有神给人以不怒自威之感，那么新款普拉多则在粗犷强悍基础上多了一些精巧和细腻。

在新款普拉多上，久违的“小背包”也终于回归。

新款普拉多在内饰布局上也进行了较大调整，其中中控台造型进行了升级，物理按键布局进行了重新设计，档次感也有了明显的提升。

同时增加PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统，强化了MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压检测系统。在越野功能性上，普拉多希望用现代的科技与传统机械相融合，让驾驶员更加轻松地通过每一个泥泞。

在前往贡嘎雪山的高速路上，砖叔体验到了硬汉柔情的一面。在我们以往印象中，非承载硬派SUV，往往就是硬、晃、震的代名词，开着它根本没有什么舒适可言。但是在这辆普拉多上，依旧保持了比肩豪华城市SUV的舒适性。

沉稳的转向手感和VSC(车身动态稳定控制)系统，有效辅助普拉多在高速变线时，保持足够的稳健和易控性，空气悬挂良好的滤震效果使得路面起伏造成的颠簸得以被充分化解；同时，高速的隔音性在同级别也处于领先水平，120KM/h的车速下，风噪、胎噪以及发动机噪声得到了有效抑制。

而在配置上，也看出来丰田以人为本的设计特色，座椅加热、后排独立空调、以及为乘坐者长途旅行增添乐趣的娱乐系统，让我们在一路上感受到了这位硬汉的体贴。

从成都开始，我们的海拔就在不断上升，驶离高速以后，迎接普拉多的就是各种环山路段的考验。最新款普拉多取消了2.7L的车型，全系使用代号7GR-FKS的3.5L自吸发动机。

在全车坐满四位成年男性和满车行李的情况下，动力表现依旧可圈可点，在山路上想要加速时，油门响应比较灵敏，超车不在话下；此外，即便是从平原来到海拔3000m的山路上，动力与平原相比变化并不明显，砖叔并没有感受到太多的加速差异。

除了成熟的动力，相信大家最关心的，当属新款普拉多上的分时四驱系统。在燃料限值法规越来越严格的今天，普拉多也不得不在一些地方进行妥协。但是很多人质疑分时四驱的越野能力，这点砖叔并不认同。在一般的非铺装路面上，通过坑洼起伏时适当减速，减震系统可有效过滤细小震动，车身姿态也能很好的保持，此时保持后驱模式，即可轻松通过。

当遇到难度较大的泥泞或者大碎石拦路，挂到低速四驱挡，可有效减少车轮打滑，此时自适应可变悬架系统(AVS)也会根据车速和颠簸自动调节悬挂，整体避震变软，弹性增加，遇到大号碎石的时候，车身也会晃动，不过整体幅度还在可控范围内，没有城市SUV那种硬着陆的冲击。

从实际体验中感受，使用分时四驱的普拉多，越野能力并没有打折扣，反而深度越野爱好者应该更喜欢普拉多了，毕竟分时四驱对驾驶者的技术要求比全时四驱更高。不过不得不说，在对许多复杂雨雪路况的适应能力上，全时四驱的确比分时四驱表现更好。不过大家也不要太过于神化四驱，有时候，四条合适的越野轮胎，会比四驱系统更有效果。

砖叔在一路上与同行的试驾教练聊了很多，他很自豪的说整个家族有20多台陆巡和普拉多，这辆车他们加错过柴油，甚至还加过水，一点问题都没有，而且坐着空间大还舒服。能够满足这些条件的，真的找不到别的车了。这种难以想象的可靠性，同级别难寻的舒适和宽敞，也正是普拉多成为川藏神车的重要原因。

有的人喜欢给越野人身上贴上四处去“野”的标签

但是他们或许不知道

并不是所有人都追求那种极限越野能力

再爱越野的人，如果不是专业车手，90%都是公路巡航。

再爱越野的人，90%的越野路况，挂低速四驱就过去了。

再爱越野的人，90%低四过不去的，锁上后差也过不去。

反观普拉多

哎呀，舒服

哎呀，宽敞

哎呀，稳当

哎呀，靠谱

对于普拉多，我们还要求什么呢？