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原标题：戴雷：期待蔚来威马会成功，拜腾资质申请有“后手”

2017年临近收官，风起云涌的造车运动也进入到集体交卷时刻。在过去一周，既有威马汽车融资百亿的重磅消息，也有蔚来汽车首款新车ES8正式发售的“头条新闻”，特别是李斌一手创建的蔚来汽车，无论是号称8000万打造的发布会，还是3分钟换电技术、逆天的超长配置单、奶茶妹妹和俞敏洪等网红级人物齐齐亮相，以及都可谓是频频抢镜。

那么，对于“蔚来们”的抢眼表现，造车新势力阵营是如何看待的？多达四五十家新面孔“同挤一条独木桥”，是否意味着一场腥风血雨的“淘汰赛”即将上演呢？在外界认为的一场你死我活的惨烈血战即将开打之际，造车阵营内部却有着自己不同的看法。

近日，同属一个阵容的拜腾品牌召开了媒体沟通会，除了公布了自己即将在CES(美国电子消费展）展出的首款新车的诸多细节之外，也对于这场外界备受关注的“淘汰赛”袒露心声，谈了自己的“心里话”。

“我特别希望蔚来会成功”

多少出乎外界意料的是，戴雷和拜腾同样非常“期待”看到蔚来和威马取得成功，虽然首款新车与蔚来同处30万价格区间，车型的定位也都是智能七座电动汽车，但是戴雷认为李斌和蔚来并非是竞争对手关系，而是“一个阵营”的队友。

“首先我特别希望蔚来会成功。而且作为新造车公司，我并不认为我们现在是竞争对手，而且有些不是最核心竞争力的地方是可以进行合作的。不管是蔚来还是威马，我们觉得都是朋友。”他认为，无论是蔚来、威马还是拜腾，最大的敌人并非来自造车新势力内部，而是要齐齐调转炮火面向传统势力。

“现在在中国两千万辆乘用车中有五十多万是新能源车，蛋糕足够大，未来我们的目标是要让买传统车的人购买新能源车。”他认为，尚处于襁褓中嗷嗷待哺的“新面孔们”，此时需要的是联合而非对立。

当然，竞争无处不在，也不可避免。这体现在融资、人才、品质、落地等全产业链的诸多方面，戴雷也认为目前绝大多数的新品牌很难存活下去。“从消费者角度来讲，不需要一百、两百多个品牌，因此未来五年竞争会非常激烈。”

唯一的生存之道就是要回归到产品本身，让产品能够形成差异化的优势，并且有可行的商业模式保证盈利性。“我们觉得最重要的还是产品，一定要围绕消费者需求做好产品，而且必须有独特的地方，如果只是跟别人一样好也不够。”

众所周知，目前大多数的造车新势力依旧是处于PPT造车阶段，融资是横在几乎所有人头上的“达摩克利斯之剑”，今年临近年末，似乎大家又开启了新一轮的融资风暴。威马已经融资超过百亿，而小鹏汽车刚刚宣布完成A+融资，得到了马云和阿里巴巴的“力挺”，今年刚刚完成A轮融资的拜腾汽车面对着“烧钱”运动，是否“鸭梨山大”呢？

几乎已经见了三位数投资人的戴雷此时面对融资压力，已经变得“习以为常”，他笑言这是一种迫使创新的“正常压力”。

“融资是每家创业公司最重要的事情，但我并不认为融资是创业公司的劣势，有压力并不一定是坏事。因为我们这么多公司竞争，如果不每天考虑怎么样超越传统行业对手，我们很难成功，所以需要一定的压力才行。”

而目前拜腾的融资在按部就班地进行，戴雷强调，首款样车的即将亮相会给投资人更多的信心和理由。“我们的资金是完全足够的，现在已经开启B轮融资，会在明年上半年完成。现在也在和不少投资人沟通，现在和过去不一样，因为我们马上会有车亮相，大家可以判断我们的产品。”

人机交互展现数字力量

谈及产品，随着首款样车即将在2018年的CES展会上首次亮相，越来越多的产品细节也一一曝光。戴雷介绍，首款产品，定位豪华智能电动SUV，对标奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC车型，入门价格30万人民币。

“最核心的优势一是安全性和质量，二是设计，三是智能化系统。”戴雷对自己的产品自信满满。

从设计上而言，执笔设计的是宝马i3、i8的设计总负责人BenoitJacob，在设计上样车采用了全新的设计语言，旨在表达“数字力量取代传统马力”的核心概念。比如，BYTON Concept的智能表情可以根据不同的使用场景开启不同的显示模式，与用户和行人进行“对话”，实现智能化的人机交互。

而业内首创的长达125厘米的智能大屏也是戴雷着重提及的重点，他透露，拜腾核心亮点之一就是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏（Shared Experience Display）和触摸式方向盘（Touch Wheel），并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式，提供新颖、便捷的人机交互体验。

“我们已经花了一年多时间在方向盘和大屏幕上，完全符合五星安全标准。在反光问题上，我们的团队也花费大量精力研究这方面，提出一些很好的方法来解决。我们对这个系统落地非常有信心，BYTON拜腾即将在CES亮相的车不是概念车，而是未来的量产车，它的设计和很多功能是跟未来量产车一致的。”

这款车的目标群体定位为90后，戴雷坦言，虽然样车还未完全亮相，但已经积累了首批粉丝。“主流是90后这一群人，他们马上会变成未来高端车的主流消费群，也包括70后、80后，他们都非常喜欢智能科技、漂亮的设计，乐于尝试新事物。”

自动驾驶和共享是造车新势力绕不开的话题，戴雷们也有着自己的考量，他确认，2019年推出的车即将实现L3自动驾驶级别。“在无人驾驶领域，我们和一个非常厉害的硅谷创业公司合作，会尽早推出L4级别的车型。2019年上市的车会达到L3级别。我们的目标是在2020年可以达到L4级别的车型。考虑到个性化需求，我们的产品拥有一个特别适合共享的平台。”

夯实中国基因全速前行

尽管作为创始人的戴雷博士和毕福康博士均为德国人，但在他们眼里，拜腾确实一个不折不扣的中国创业公司。而在戴雷博士看来，恰恰是扎根中国的“拜腾模式”让突围的几率大增。

“为什么要放在中国，这个原因非常清楚：因为从各个方面来看，中国是全球最好的地方，一是市场，现在已经占全球新能源车50%的市场份额，未来也有可能保持这样一个比例。现在政府大力支持电动车发展，包括智慧城市、智能车的发展，中国也是在全球最快布局的。我也认为现在中国的创业环境和创新环境也是非常好的，另外互联网公司最强的就是中国和美国了，我们未来的产品要变成一个融合这两个领域优势的一款产品，所以我认为中国绝对是最好的环境。”

戴雷强化拜腾中国特质的动作还在继续，就在媒体沟通会上，戴雷博士确认了汽车圈大咖宁展望“加盟”拜腾的消息。“应总在南京负责首款汽车的工业化落地和供应链工作，”戴雷博士对其加盟给予了非常高的评价：“这是本土化进程非常重要的一步。”

在外界看来，应展望无疑是拜腾新获的一名“强援”。在长安集团工作超过30年的应展望，担任过长安汽车集团副总裁、长安福特副总裁等要职，尤其是多年负责整车和发动机制造工艺、分管研发、供应商技术援助、质量等丰富履历，以及在汽车行业及供应链体系拥有的深厚人脉资源，都将有力保障拜腾汽车南京基地的顺利推进。

造车新势力的准生证难题，一直都有两种解决之道：一种是寻找代工，例如蔚来与江淮、车和家与华晨采用的方式，另外一种则是坚持自建工厂，自己独立申请。

对于量产车即将生产在即的现状，拜腾也是“两手准备”，戴雷透露，正在紧锣密鼓地筹备申请资质，但也有“备选方案”。

“路线是现在自己准备申请工作，资质申报的很多工作我们已经做了非常充分的准备，包括我们的本土研发团队，三电系统的工作，准备的样车都是未来量产车型。当然我们也有一些备选工作，万一需要的话，我们也会有别的选择。”

“有时候伟大的创新和转型过程中必须有这样的生死过程，我也认为可能大多数公司会无法幸存下来。”创新与成败，相信是戴雷和拜腾无时不刻在反复思量的命题。

面对着瞬息万变的竞争环境，拜腾期望从自身差异化的产品打造、更加具有中国标签的品牌运营方面突出重围，让“拜腾模式”能够在这片风起云涌的中国市场“落地生根”。那么，“拜腾模式”未来之路究竟如何呢？等待时间来回答。