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国内消费者不买账的几款豪华车，有你喜欢的吗？或者有你曾经喜欢的吗？

在国内不被消费者认可的豪华车有不少，有的车型早已停产，有的车型还在挣扎，就拿雪铁龙C6来说吧，C6是2007年正式在国内销售，事实上2005年就问世了，2012年正式停产，当时3.0V6豪华版国内售价64万，有AMVAR悬挂，相当于现在的魔毯悬挂，车长超过4.9米，什么ABS/EBD/EBA/ESP/ASR防滑系统全有，配置高于同级别同价位车型，国内非常小众，平时难得一见，也许是国内消费者不懂法国的浪漫情怀吧。

日产西玛（1988-2010）丰田有雷克萨斯，本田有讴歌，日产有西玛，这个西玛不是东风日产西玛，是进口西玛（cima）就是那种4.5升V8的那种，车长超过5米，轴距2.87米，售价120万，当时的林肯城市88万，凌志LS430售价143万，单纯从售价来看，这是要标杆凌志，很多人认为120万买个尼桑，还是要掂量掂量，2010年被迫停产。

辉腾（2002-2016）大众旗舰车型，也是大众第一款豪华车，大众在辉腾身上寄托了很多希望，车长超过5.1米，相对雪铁龙C6和日产西玛，辉腾的销售量还是不错的，特别是辉腾3.6升V6，当时售价94.5万，算是辉腾销售量最好的车型，但是和BBA（宝马奔驰奥迪）相比，相差甚远，是豪华车中故事最多的车型，什么大号帕萨特，迈腾PLUS等称号，最后在委屈中停产。

标致607（1999-2010），总统级座驾，配置高于同级车，价格低于同级车，标致也在这款车上寄托了众望，最后还是让标致失望了，法系高端车在国内遭到了“滑铁卢”，可能是国人真的不能理解法国的那种浪漫吧，法国三剑客，雷诺，雪铁龙，标致无一幸免。

双龙（1997-至今）早期是双龙外观模仿了奔驰，奔驰S（W140）停产后，奔驰把全套技术转让给了双龙，包括发动机、变速器、前后桥以及电子系统，双龙当时是站在巨人的肩膀上主打性价比，当时的双龙CM600L售价仅为64万，车长5.355米，轴距3.2米，车大配置高，而且价格还有诱惑力，因为BBA旗舰入门级都比双龙贵太多，即便是这样，国内销售量一直不温不火，经过多次换代改款，依旧没办法和BBA站在同一舞台。

雅科仕（1999-2016）雅科仕也是多次改款换代，也是主打性价比，轴距3045mm，而且还有长轴距车型，还有4.6升V8车型可以选择，不管是配置还是尺寸，都达到了D级豪车的水平，当时的目标是向雷克萨斯LS看齐，目标锁定BBA，有一种拳打雷克，脚踢BBA的气势，3.8升V6的雅科仕售价67.7万，而且还是豪华版，结果呢？销售一直惨淡，2016年被迫停产。

迈巴赫（2002-2012）62的尺寸比慕尚和幻影都大，后排媲美飞机头等舱，被称为移动的公务舱，还可以私人定制，迈巴赫57售价538万，迈巴赫62售价618万，后期的62S售价高达千万，国内外售价都高于幻影和慕尚。从上市到停产，共生产3000辆出头，这个销售量不如劳斯莱斯一年的产量多呢，更别说宾利了，后来就变成了绝版豪车了。

这些车型都有自己的定位，自我定位和消费者的定位是截然不同的，当你给消费者谈性价比的时候，他给你谈文化，谈底蕴，谈品牌，当你给消费者谈品牌的时候，他反过来给你谈性价比，谈面子，谈气场，配置高不代表销售量高，这些车型都是活生生的例子，总之就是不买账。