凤凰网汽车

汽车圈的那些事

乐视汽车全员大会确认融资到位；神龙三大工厂合并成立制造总部；讴歌全新一代RDX预告发布；奔驰“锁定”今年豪车销量冠军；东风日产终端零售正式突破108万辆；斯巴鲁再陷风波；东风悦达起亚车身生锈映射制造水准短板。

车天下·热点

乐视汽车全员大会确认融资到位，乐视汽车或并入FF

日前，有消息人士向《证券日报》记者透露，乐视汽车中国在冬至当天（12月22日）召开了一次全员大会。会上，乐视汽车公司COO高景深确认了美国FF融资到位的消息，并表示资金已陆续到账，他激励所有员工拼搏创业，实现战略目标。他还表示，FF将实施中美双主场战略，乐视汽车员工将成为FF中国的员工。不过，对于FF融资具体金额及投资人背景，高景深并未在大会中透露。据了解，乐视汽车接近300名的所有员工或将会很快转签FF。

神龙启动史上最大改革 三大工厂合并成立制造总部

神龙公司在近日发布了工业领域改革方案，宣布将武汉地区的三大工厂合并为一，同时将成立制造总部，整合管理职能，以实现各地区工厂的统一管理。此次改革也是神龙公司实施商务、采购领域改革以来，机构优化幅度最大、涉及部门及人员最多、覆盖范围最广的一次重大改革举措。

据了解，此次工业领域改革的核心演变要点主要体现在四个方面：一是整合生产准备工艺及现生产工艺职能，优化工业规划与投资管理流程，提升整体工业绩效；二是整合武汉地区三个工厂的辅助职能，统一各地区工厂管理模式，提升生产的组织弹性；三是集中工业领域绩效分析、改善、指导职能，强化现场改善，提升工业领域自主改善能力；四是集中物流规划职能，降低供应链物流成本。在工厂方面，神龙将武汉地区三个工厂合并为武汉工厂，下设经济与管理分部、生产分部、设备保障分部三个分部，以及三个生产单元（二级部）制造一部、制造二部、制造三部。

车天下·新车

北美车展亮相 讴歌全新一代RDX预告发布

日前，讴歌官方对外发布了新一代RDX原型车的预告图，新车定位为中型SUV，外观上将采用与CDX类似的全新家族式前脸设计，预计将在明年初北美车展正式亮相，随后由广汽讴歌引入国产，未来主要以奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3为竞争对手。

最新的预告视频展示了新一代RDX原型车的设计理念。从视频截图来看，新车将会采用讴歌最新的家族式设计风格，如同钻石般闪耀的多边形进气格栅中央拥有一个巨大的讴歌LOGO，而在格栅两侧，则是全新设计的全LED大灯，内部灯组布局则借鉴了此前讴歌PRECISION概念车的设计元素，看上去科技感十足。

侧面来看，新车的侧面线条相比现款车型更加舒展，一条上扬的腰线由前轮眉，经过前后门把手与尾灯组相连，营造出一种俯冲姿态的视觉效果，十分运动。

内饰方面，可以看到新一代RDX的内饰布局同样有了新的设计，采用了悬浮式屏幕，下方拥有控制按键，中控台层次分明，并拥有镀铬饰条装饰，看上去质感不错。此外，新车还配备有全新的三辐式多功能方向盘，预计仪表盘为全液晶显示。

此前有消息报道全新RDX将会与全新CR-V同平台打造，不过近日官方回复称新一代RDX是基于一个讴歌专享的新平台打造，不与任何本田产品共享平台。动力方面，目前没有官方信息。据此前消息报道，新车或搭载一台2.0T发动机，最大功率或将达272马力，并匹配10速自动变速箱。

车天下·数据

奔驰“锁定”今年豪车销量冠军，将打破奥迪20多年“称王”的局面。

随着2017年进入尾声，今年的车市销量排名可以说已基本确定。豪华品牌方面，第一梯队中的德系三强，今年在排位顺序上似乎发生了变化。根据数据显示，今年11月份，梅赛德斯-奔驰在华共销售出新车52，412辆，与去年同期相比增长20%；1月份-11月份，奔驰共向消费者交付新车560，154辆，同比大幅增长26%，据了解，这也是奔驰在中国市场首次实现销量突破50万大关。

同时，根据数据显示，宝马以54.24万辆的销量暂列第二位，同比增幅为15%；奥迪则位列豪华品牌第一梯队的末位，销量为52.87万辆。对此，有经销商向记者表示，总体来看，虽然奥迪拿到了多个单月的销量冠军，在不断追回年初所丢失的市场份额。但想在12月份赶超宝马和奔驰，难度仍然比较巨大。

东风日产终端零售正式突破108万辆，提前7天达成全年销量目标！

今年年初东风日产当下了全年的销量目标：终端销售108万台（同比增长8%），批发106万台目标（同比增长6%），而在12月24日东风日产今年累计销量突破108万辆（含进口车），提前7天达成全年销量目标。

东风日产“YOUNG NISSAN 3.0”时代的到来，产品导入速度也不断加快，新款天籁、新款奇骏、新款逍客先后上市，今年11月东风日产销量突破12万，同比增幅为17.2%。1-11月，企业终端累计销售新车987,126辆，同比增长10.7%。其中东风日产旗下五款车型——轩逸、天籁、奇骏、逍客、劲客销量均已过万，主力车型轩逸11月销量达到44,028辆，同比增长9.2%。

车天下·冰点

斯巴鲁再陷风波 新车里程读数或遭篡改

随着斯巴鲁“检验门”事件的发酵，日前，斯巴鲁官方表示，公司正在对最后一道检查程序上检查员是否存在篡改汽车里程读数一事展开调查，而该事件涉及的车辆主要售往了日本市场。早在今年10月份，一向以安全性著称的斯巴鲁对外承认，其公司下属两家工厂使用无资质检验员进行新车出厂前的整车检查。之后，斯巴鲁官方表示，将召回12个问题车型，共计约25.5万辆，其中包括斯巴鲁负责生产的丰田86车型，费用预计超过50亿日元（约3亿元人民币）。

而在12月20日，斯巴鲁官方再次表示，公司部分检查人员向外部的调查人员透露，在最后一道检查程序当中，部分样板车型上的里程数据被篡改。对于此次曝出的检查员或将存在篡改汽车里程读数的事件，斯巴鲁官方表示，虽然里程读数并不会对汽车安全造成影响，但调查是为了了解可能存在的不当生产是否会对实际的里程读数造成了影响，另外也是为了知道出口的车型是否遭受波及。

东风悦达起亚车身生锈映射制造水准短板

前段时间，日本神户钢铁造假丑闻引发社会强烈反响，一时间成为热门话题，而由此引发的思考还不止于此。众所周知，车身生锈一直以来都是令车主最为头疼的问题之一，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网投诉数据显示，虽然总量上看，自主品牌在此问题上较为集中，但部分合资品牌的车身生锈问题同样令人揪心，其中东风悦达起亚名列第四位（北京现代名列第一），投诉中涉及多款车型，不禁令人质疑韩系车在车身材质及相关生产工艺上面或存在一定问题。

虽然说东风悦达起亚对其工厂涂装工艺信心满满，但从车质网的投诉数据来看，好像有那么一点理想很丰满、现实却很骨感的味道。

车身生锈问题频发 投诉波及多款车型

如上图所示，车质网共收到东风悦达起亚车身生锈问题投诉122宗，涉及10款车型。其中，起亚K3问题最为严重，共收到44宗相关投诉，而起亚K2、智跑等车型同样相对集中。来自山东的崔先生在投诉时表示，2016年8月购买的起亚K3，行驶里程仅有7800公里的时候，发现前纵梁居然大面积出现生锈，有些部位腐蚀较为严重。崔先生先后多次拨打厂家400电话反映，要求厂家给出解决办法，但迟迟没有得到厂家任何回复。4s店对此也没有更好的解决方式，只能给崔先生做喷漆处理。对此车主认为车身生锈是个大问题，喷漆只是治标不治本，不能够从实质上解决问题，关键还在于厂家对待该问题的态度。

2011款后生锈问题集中 厂家回复堪称奇葩

车质网投诉数据显示，从2011款车型开始，东风悦达起亚车身生锈问题投诉成明显上升趋势，且主要集中在2011-2013款车型中，占比逾70%。据悉，东风悦达起亚在国内拥有多家工厂，而从目前车型年款来判断，问题车辆或出自2007年投入生产的第二工厂。据来自辽宁的杨姓车主透露，其购买的起亚K2在使用第二年时就发现车身有锈蚀斑，但当时并没在意以为是污点。而后期发现主驾车门车漆出现鼓包才认识到问题严重性。杨先生经多处打探并与4s店工作人员沟通，认为是钣金电泳质量存在问题造成钣金锈蚀腐烂，实为产品质量问题。

实际上杨先生所言不无道理，东风悦达起亚卢捷曾发表过的一篇《关于汽车整车生产之电泳涂装的探讨》论文中也提到，电泳涂装过程中可能存在的一些问题，从这一点可以看出，如果电泳涂装工艺出现问题势必会造成车身防腐能力的下降。除此之外，钢板材质本身防腐能力差、接缝密封处理不当等，同样会加剧车身锈蚀。而令人不解的是，对于杨先生提出的索赔要求后，东风悦达起亚厂家在回复中却以车辆超出保修期（三年/十万公里质保期）为由拒绝修复。杨先生对厂家的答复表示强烈气愤和不满，认为产品质量出现异常不去找自身原因，却拿质保做借口，这样的回复实属“奇葩”。

而在东风悦达起亚厂家给出的90条回复中小编惊奇的发现，有20余位车主也都收到同样的回复内容，似乎厂家对这一解释是如此的“理直气壮”。而从出现问题时间段来看，尽管有35宗投诉出现在购车3年以上，然而在用车3年内出现车身生锈问题的投诉却占到了71.3%，甚至1年内出现锈蚀问题的投诉就达40宗，这一数据或许很难令厂家自圆其说。

车身多处锈蚀 生产工艺及质检环节疑点重重

从车质网接到的相关投诉中得知，东风悦达起亚车身生锈相关投诉部位较多，分别集中在车门、车身焊接处、以及天窗等部位。一般情况下，车身焊接、接缝部位容易发生锈蚀情况，为防止车身焊接时铁屑四溅，工厂工人一般会在焊口处涂抹油脂，此外防锈油、拉延油、铁粉以及残胶等杂物也容易积存在焊接缝隙处。此时，如果脱脂、水洗等工序出现问题或清洗不彻底，尤其是车身及车门焊接夹缝等易积聚部位，将可能影响到涂装工艺中电泳漆膜的附着力，从而影响到防锈效果。 除此之外，车身出现漆面起泡同样令车主揪心，一般情况下，如果车身模具涂装工艺孔设置不合理，会导致车身更换槽液，但如果在质量控制等环节疏于管理，将会使槽液状态变差，降内腔表面涂装质量不达标，造成钢板从里向外锈蚀，这也是部分车企在生产过程中会使用双面镀锌板的原因之一。而通常情况下，采用单面镀锌板的车身在涂装处理前，车身会采用浸渍式磷化钢板，来增强车身底材的抗腐蚀能力。为保证槽液的稳定性，工厂车间应定期补充新鲜水和表调剂并定期低车身抗腐能力。