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在2017年的尾声，C-NCAP公布了第四批碰撞成绩，一共17台车，获得五星评价的车型有15款车辆，而剩下的两款车都是四星车，看到这里不仅让人浮想联翩，到底是现在车真的全都那么安全，还是C-NCAP真的就是一个“五星”批发市场？

四星车型

讴歌CDX & 比速T5

看到讴歌CDX仅仅拿到4星的成绩时候，我是充满疑惑的，一台豪华品牌SUV连 C-NCAP 的五星都拿不到？

从公布的具体成绩来看CDX在正面碰撞以及40%偏置成绩很差，仅为15.02和14.50，严重影响了综合得分。

而比速T5在成绩上更是惨不忍睹，40%偏置成绩仅为13.77，因为没有侧安全气囊，也拿不到加分项。

五星车型

遍地开花

剩下的五星车型中合资品牌车型一共6款，分别是林肯MKC、标致4008、Jeep指南者 、起亚KX5，日产劲客和宝马530Li。

其中碰撞成绩最好的是宝马530Li 综合得分59.50，在各项评分测试中表现都很棒，成绩最差的是起亚KX5，综合得分54.0，算是勉强拿到5星成绩。

而国产车中获得五星成绩的车型有宝沃BX5，江淮瑞风A60、东风A9、广汽传祺GS3、江铃驭胜、众泰T700、瑞虎7、汉腾X5以及海马S5 Young。

C-NCAP

五星大卖场

回头翻看历史，获得C-NCAP五星的车型目不暇接，这五颗黄色的小星星也早已在各大汽车厂商的广告中屡屡出现。

2017年第4批的成绩刚公布后不久，不少车企就在各大网站投放公关软文，似乎这些厂家早就知道自己会获得五星。

C-NCAP究竟可信度有多高？一起往下看。

没有统一标准采供碰撞车

C-NCAP对于如何选择碰撞车型的官方描述：“对于同一款车的不同配置，C-NCAP会选取销售比例较大的车型配置，如果无法确认，就选择最低或标准配置的车型”

也就是说C-NCAP只选择销量多的车，只有确定不了的车才会拿最低配车型去实验，当然懂车的人都知买低配车的人普遍较少，同时低配的车型配置上也会少很多，顺便说一句有很多车只有在中配以上才有ESP。

C-NCAP没有完全坚持自购车辆进行测试

C-NCAP的车有厂家送测的车也有自己买的，当然我们也“相信”所有厂家给的车一定和市场上买的都一模一样，他们肯定不敢在车上多配置，特供什么的.....

另外C-NCAP自购车都是从经销商处购买，虽然不直言告知厂商是用于测试，但会透露是有媒体参与。这就有点耐人寻味了，可以有媒体参与？言下之意，不就是告诉厂商我们买了你们的车准备实验的意思？

安全配置加分项过多

在C-NCAP中有许多加分项目，ESP和侧安全气囊还算能说得过去，那为什么连安全带未系紧提醒这种极其基础的配置还算在加分项目里面呢？

还有就想前面说到的，很多车只有中配以及以上才有ESP，那拿中高配来测是不是也有所偏颇呢？

看到这几点，相信大家对C-NCAP的五星批发部肯定会有了自己的看法。此外，C-NCAP虽然是国家编制但是，但其属于自负盈亏的机构，他们要赚钱的。

当然我们也从来没见过C-NCAP公开过其资金来源，哦，不对，他们也给厂家做测试，准备收点测试费，费用不高，也就52万人民币一车。

总结

看了这么多相信大家心里也有数了，不过肯定有人会奇怪，既然我说C-NACP是五星批发市场，那开头为什么还要单独拿两台四星车出来说呢？

其实很简单啦，在C-NACP中连五星都拿不到，那还用得着考虑吗？：）  

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