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原标题:路遥知“马力”，凯迪拉克ATS-L1500公里长途试驾！

凯迪拉克ATS-L在很多人心目中是典型的豪华运动车型，除了出色的动力性能，它还有着比一般家用车更好的极限操控性。比如，在凯迪拉克Vday性能秀当中，ATS-L的动力和操控性能就已经体现得淋漓尽致。

而实际上，对于大多数家用消费者来说，车不光要有能玩的乐趣，长途自驾也是常见的使用场景。为了更深入了解ATS-L长途驾驶的表现，我们此次特地选择一条从长沙到北京单程长达1500公里的路程来进行测试，那它的表现到底如何呢？请听详细分解：

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中后段加速性能出众，操控感觉一流

凯迪拉克ATS-L在高速行驶的综合油耗测试结果让我们看到了其经济性的一面，而作为一台性能车，更多车友或许关注的还是其性能的一面。而在此次试驾中，我们也着重测试了其中后段加速性能。

当我们加完油驶出服务区加油站时，即便是在出站的上坡路段，凯迪拉克ATS-L从0-60km/h的加速都非常迅猛。在驶入高速主路以后，深踩油门，好让车速尽快提升到法定限速120km/h，此时，强劲的推背感立刻让人肾上腺素激增。而在60-120km/h加速过程中，车辆转速维持在2300转左右，瞬时油耗在12L/100km左右。到了120km/h时，只需要叫脚尖轻踩油门，仍然能轻松超车，而如果是深踩油门，即脚跟发力带动脚掌踩油，则能明显感觉到推背感，转速将会提升至3000转左右。稍不留神，车辆在1秒左右时间便提速至140km/h。为避免不必要的违章，在此提醒各位车友，驾驶ATS-L时深踩油门要慎重。

在操控性方面，凯迪拉克ATS-L方向盘指向精准，并且手感偏重的调校，非常适合高速行驶，变换车道只需轻微修正方向盘即可，而当开启车道偏离预警时，方向盘会相比普通模式更重，并且能自动修正行驶方向，配合抬头显示和并线辅助这两项功能，使得驾驶者能够更加安全放心地驾驶。

空气动力学优化的车身造型，加之MRC电磁悬挂的自动响应，使得高速行驶时，车身非常稳定。整体悬挂偏硬，路感清晰，在激烈驾驶时能够提供很好的侧向支撑力。而其配备的Brembo刹车也是让人印象深刻，轻踩刹车便能有不错的制动力，在高速行驶时给人更大的信心保障。

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性能车一定费油？高速实测油耗6.77L

凯迪拉克ATS-L作为一款性能车，百公里加速6.2s的数据足以让其加速秒杀路面上95%的家用车。但在很多人的印象当中，高性能往往伴随着高油耗，事实究竟如何？我们平时查看油耗多以行车电脑读数为依据，但实际上，影响这个读数的因素有很多，不够准确。因此，我们此次长测，采用一种更科学的办法，即通过实际行驶里程和实际油耗量来计算得出。

油耗测试路段选取在河南通往河北的路段，全程达237.3km，中途经过豫冀界收费站，全程道路畅通。车辆驾驶状况为调节至运动模式，开启ACC自适应巡航，巡航速度120km/h，关闭车道偏离修复功能。此时室外温度为10度，双区空调开启至26度制热，对脚出风模式。

通过实拍图从右至左能够看到，此时油箱满油，小计里程1已经清零，拍照时已行驶6.4km，此时开启自适应巡航，巡航速度为120km/h。此时瞬时油耗为8.8L/100km，近50km平均油耗为7.5L/100km，最佳油耗为5.3L/100km，转速为2000转。

该高速路段为单向4车道，其中右侧两车道为货车车道，左侧两车道为小车车道，最高限速为120km/h。

在经过237.3km高速行驶后，能够看到油表指针读数大致使用了1/4格油量。此时行车电脑显示平均油耗为6.7L/100km，最佳油耗为5.3L/100km。

在加油站加满油需16.1L，通过计算该高速路段平均油耗为6.77L/100km。

总结：此次高速油耗测试的结果实在是惊艳，也打消了网传该车油耗无法开到7以下的传言。可见，在路况通畅、开启巡航模式下，凯迪拉克ATS-L的节油水准是比较高，对于经常高速跑长途的车主来说，这是一个好消息。

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BOSE^® ANC主动降噪，带来安静的驾驶体验

我们都知道，高速行驶时车辆的整体噪音会明显增加，而一辆车的高级感很大程度上体现在对噪音的控制。我们试驾的这台ATS-L配备了BOSE® ANC主动降噪系统，它的噪音控制水平到底如何?我们进行了一番实测。

我们分别在高速车速80km/h、100km/h和120km/h的情况下，通过噪声测试仪采集车内噪声数据，此时车内车窗包括天窗均以关闭，空调以及出风处于关闭状态。此时，通过噪声测试仪采集1分钟数据，并且通过仪器记录最小噪声值和最大噪声值（高速上影响噪音的因素很多，比如风速、路面平整度、旁边是否有车经过等等），具体数据如下：

设置巡航车速80km/h，采集最小噪声值为61.3分贝，最大噪声值为69.2分贝，而该时速下，优秀噪声的平均值为63分贝（易车网统计标准）。

设置巡航车速100km/h，采集最小噪声值为62.5分贝，最大噪声值为70.6分贝，而该时速下，优秀噪声值标准为65分贝（易车网统计标准）。

设置巡航车速120km/h，采集最小噪声值为64分贝，最大噪声值为70.8分贝，而该时速下，优秀噪声值为67分贝（易车网统计标准）。

显然，凯迪拉克ATS-L高速噪声测试成绩整体已达到了优秀水准，这主要得益于其较高的整车NVH控制水平，其中关键在于两点：双层隔音车窗和BOSE® ANC主动降噪系统。BOSE® ANC主动降噪系统在前排后视镜上方和后排中央上方都有方形的拾音器，可以检测车内噪声情况，并通过降噪系统自控调节，达到降噪效果；而搭配了双层玻璃车窗的配置，则更有效地隔离车外的噪声。

接下来我们在120km/h的巡航时速下，测试了其BOSE音响播放音乐的听感受。都说BOSE音响的低音出色，我们特意选取了专门用来测试低音的歌曲——蔡琴的《渡口》来进行测试录制。

可以听到，在高速情况下，BOSE音响整体音质依旧动人，通过音量的调节，可以抵消高速情况下的风噪和路噪声。而在如此出色的降噪表现下，有趣的是，在高速急加速的过程中，在驾驶位能够明显听到发动机的轰鸣声，这也许是凯迪拉克的工程师为这款性能车刻意而为之，为了保证驾驶者拥有激情的驾驶体验。

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配置丰富实用，空间表现出人意料

在最后一天的北京城区试驾中，我们主要体验了一下凯迪拉克ATS-L 在日常城市道路的相关表现。

整体配置非常丰富：抬头显示、电子驻车、大灯亮度调节、驻车辅助、车道偏离预警、ESP、自动启停、行驶模式选择等等一应俱全。

其中行驶模式包括舒适模式，运动模式以及防滑模式。在实际测试中，舒适模式下，悬挂相对偏软，换挡积极，转速基本保持在3000转以下；而运动模式悬挂偏硬，急转向时能够提供不错的侧向支撑力度，并以高转速来提供更强大的加速力。

前排座椅采用了四向电动调节，主驾驶位坐垫前方还可前后伸长调节，特别是在长途驾驶中，能给予大腿更好的支撑力。同时，主驾座椅带有座椅记忆功能，还提供下车座椅离去功能，方便驾驶者上下车。

凯迪拉克ATS-L的整体内饰采用了黑色调的设计，辅以镀铬装饰条和黑色钢琴烤漆面板的装饰，显得豪华感十足。中控屏不管是触控灵敏度，还是UI设计都非常流畅时髦。并且支持苹果CarPlay功能，手机只需通过USB线连接便能激活该功能。

中控屏下方的按键区同样采用了触控操作，并且支持滑动调节。整体操作流畅度很高，而美中不足的是这块钢琴烤漆面板实在是太容易沾上指纹印了，所以在操作过程中，有强迫症的小编，能够直接在中控屏操作的功能，绝对不在下方按键区操作，为得就是拥有更美好的中控视觉享受。

中控屏下方的控制按键区还有一个隐藏的储物格设计，只需用手滑动触摸控制按键区下方的镀铬装饰条，便能开启。而其内部为一个带有无线充电功能的面板，并且采用了防滑材质设计。此外，内部还有一处USB充电接口。

乘坐空间方面，试驾员身高178cm，体重83kg，在前排座椅调节至舒适状态下，还有一拳的头部空间。

而在前排座椅不变的情况下，后排有两拳的腿部空间，头部还有一拳的空间。而值得一提的是，在后排头部空间方面，该车在乘客的头顶有向上凹陷的设计，使得后排乘客的头部拥有更舒适的空间。整体空间表现而言，完全能够满足一家四口的出行需求。

后排中间靠背放倒后可做扶手，开启盖板后可得两个杯架和一个储物格。后排中央有出风口的设计，并配备了点烟器的接口可供后排使用外置充电设备。

后备箱空间采用里面相对较窄，外面相对较宽的设计。而里面较窄的空间正好并排横放一个20寸的行李箱和一个18寸的摄影包。整体空间容量而言，基本能够满足一家人长途自驾的行李存放需求。由于采用了防爆胎的设计，所以掀起后备箱地板后，并没有备胎的设计。

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总结

经过1500公里的长途奔袭，不管是高速油耗表现出来的经济性，还是BOSE^® ANC降噪音响所带来的听觉盛宴，以及能够满足一家人出行的充裕空间，都让我们在ATS-L强大运动基因之外又发掘到了其作为全能型选手的潜质。凯迪拉克ATS-L作为品牌最畅销的车型之一，秀外慧中的综合表现才是其能够在BBA包围当中顽强生长的生存之道。

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