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后驱车的成本一直居高不下，而且费力不讨好，于是一向专注后驱的宝马也终于开始全面推广UKL前驱平台。Untere Klasse，德语直译为入门级的，BMW1系、1系GT、X2、2系部分车型上，都会全面的使用前置前驱的驱动模式。

然而上市之初宝马X1缺一直被质疑，但前驱平台的优势很快被人们发现、接受，如今的销量战胜奥迪Q3、奔驰GLA就是很好的证明。

2018款宝马X1只是进行了配置升级，售价区间依然是28.6万元-43.9万元。全系标配运动型多功能方向盘、前排座椅电动调节和记忆、电动折叠带加热记忆侧视镜、全景天窗和双区自动空调。而我们拿到的试驾车也是最低配的sDrive 18Li 时尚型。

相比上一代宝马X1的低调内敛，新一代宝马X1更多了一些阳刚帅气，透露出一种坚韧的性格，除此之外，与X3、X5极为相似的外形，也让这辆宝马最便宜的SUV多了些豪华感。

自打从X1上市开始，就有人在不停地质疑宝马前驱车型的“诚意”，甚至有些人认为不坚持运动的宝马不够纯粹。但如果你看到宝马X1变得更大的尺寸、更宽敞的空间，你就明白前驱的意义了。

新X1不再是当年那辆基于上一代3系旅行车平台打造的跨界车，而变成了一辆真正的SUV。长4565毫米、宽1821毫米、高1624毫米的体型已经接近X3、Q5和GLC的水平，比Q3、GLA和老款X1都大出一大圈。

国产的新X1全部是长轴距版，2780毫米的轴距比海外版长11厘米，比老X1长2厘米，比X3短3厘米。但数字不是关键，关键是新X1采用了发动机横置、前轮驱动的UKL平台。横置发动机设计为新X1赢得了大量空间，而这些空间几乎全部贡献给了后排。

在新一代宝马X1的后排，你甚至可以像在7系上一样翘起二郎腿。

而坐进车内，宝马X1倒是延续了宝马的经典造型，不过你说没什么新意我也不会否定。但是要承认的一点是，宝马X1的内饰布局很合理，就算是第一次开也能轻松上手。

另外，这辆乞丐版的宝马X1配置也足够普丰富了，除了没有倒车影像、定速巡航，其他的配置已经应有尽有。虽然手机互联需要选装，但中央扶手下方的USB接口能让苹果手机快速连接，听歌、听导航也足够方便了。

新宝马X1并没有前驱结构而丢掉操控性，作为一辆家用SUV，它变得更好开了。宽敞到吓人的后排空间、更加友善的转向和底盘，让你不必再紧盯着眼前的路面、不用再担心动一下方向盘就导致整个车头斜过去。

响应积极的1.5T发动机配合爱信6AT变速箱，换挡逻辑、速度都和2.0T车型上的8AT不相上下，并且还改掉了1、2挡之间切换时的顿挫。当你需要提速、深踩油门时，变速箱会很快降挡，把转速拉到2500rpm左右。

对于普通消费来说，汽车只是一个代步工具，对于X1使用前驱平台这件事不用太在意，日常驾驶时前后驱的影响几乎可以忽略，前驱平台在空间上的提升却是显而易见的，所以对于想买辆豪华品牌SUV的用户来说，空间提升的效果远大于后驱变前驱。

X1依然是同级别最具驾驶乐趣的车型之一，但同时它更适合家用了，空间更大、更舒适，更低的油耗和依旧不错的驾驶乐趣……也许你听到前驱会有些疑虑，但宝马显然做了最正确的决定。去试驾一下吧！我相信它就是你心中一辆SUV该成为的样子。