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原标题:让“女新手”秒变“老司机” 马自达的这项黑科技做到了

老司机都知道，看到车后面贴着“新手”的，别跟得太紧，而看到车后面贴着“女新手”的，最好绕行。从“新手”到“女新手”，意味着危险指数的几何级上升。当然，“女新手”的车内，未必真的是小女生，很多其实是技术很烂的抠脚大汉，这样做只是为了得到更多的关照。

拿破仑说，不想当将军的士兵不是好士兵。但是，天天想着当将军的士兵更不是好士兵，同理，天天想着当老司机的新司机，不仅不是好司机，而且很可能是“杀手级司机”。试想，一个刚拿到本儿没几天的菜鸟，在受到《头文字D》或《速度与激情》的视觉冲击后，突然信心爆棚，一上路就玩儿“强行切入”、“高速过弯”这些危险游戏，多么可怕？

马自达将标配GVC，女新手最爱

为了让新手司机们（尤其是女新手）也能体验到极限驾驶的乐趣，在技术上喜欢死磕的马自达汽车推出了一项黑科技，即加速度矢量控制系统，英文称G-Vector Control，简称GVC。

GVC系统在车辆行驶过程中持续不断的工作，每秒可进行20次调整，根据路面状况控制发动机扭矩输出的大小，对驾驶员的方向盘幅度进行修正，主动控制引擎动力输出产生一个合理的加速度。

对于驾驶员的直接感受就是，在转变的过程中，可以踩着油门以一个较高的速度完成，减少了不必要的刹车行为，而在直线行驶时可以减少方向盘修正的频率，让驾驶者更轻松，并且在过急弯时也能减少车身的摇摆幅度，使乘坐者更稳定。

有了GVC，新手也能像老司机那样溜，再也不用担心转弯、并线太慢被鄙视了。目前，马自达最新的CX-3、CX-4、CX-5、昂克赛拉、阿特兹均标配该技术，随后年底清库存结束，以后将全系标配，让每个人不用花更多钱去买宝马，也能享受到驾驶的乐趣。

双保险：GVC强身ESP保命

大家出于安全性的考虑，对ESP都非常在乎，其实一些发达国家已经强制车企必须加装ESP，遗憾的是我们目前还没做到，使得一些汽车品牌出于节约成本的考虑没有装ESP。

ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。与GVC一样，ESP对新手司机也是至关重要的，并且启动时的表现形式也差不多，都是在转向不足或转向过度的时候进行纠偏，使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性。

两者的区别是，ESP是在危险的情况下发生作用，对于驾驶员来说是个“保命”的配置。而GVC在车辆行驶的过程中就会发生作用，只要脚在油门上，它就一直在工作，不间断的帮助驾驶者纠正方向盘的幅度，在驾驶者技术不稳定的情况下，也能体验到行云流水般的驾驶感觉，更像是一个“强身”的配置。

极限驾驶乐趣，还得靠自己

当然，马自达的GVC是通过对ECU的改动来实现的，并没有在底盘结构上做文章，本质上就是给你的车刷了一套程序，电脑化身老司机帮忙控制转弯，类似的功能一般都是在豪车上才能看到，比如沃尔沃的偏航控制系统，而马自达在这个级别引入GVC自是无愧于“驾驶者之车”招牌。

当然，对于很多老鸟儿们，弯前大力制动、弯心加速，自然可以更快，但这种激烈方式在生活中并不常用，而且多数人也达不到这个水平。对于预算充足并且乐于追求驾驶极限的老司机们，GVC带来的效果自然不能媲美售价更高的四驱、高性能车，但在前置前驱车的操控领域，马自达确实走在了同级领先位置。

而对于新手司机，缺乏预判路况的经验、油门刹车不够温柔，很有可能把乘客开得晕车，而此时有GVC这个伙伴儿几乎是手把手帮你进入“人车合一”的境界，并且这个功能马自达全系标配了，何乐而不为呢？

小编对于马自达的记忆，是从2003年的马自达6开始的，当时那款将近30万的车，凭借卓越的操控性，迅速赢得了“弯道之王”的美誉，甚至很多人认为单从是“过弯儿”这个点上，马自达6要超过宝马3系。

真实情况已经无从考证，但马自达执着于技术，一直坚持走运动的路线，强调驾驶体验，甚至能把一个自燃吸气发动机的压缩比做到14:1这个变态的水平，使油耗跟动力水平一下提升了不少。在主流合资品牌都在内饰、配置上大做文章的时候，马自达再一次“很不精明地钻起了牛角尖”。

这个GVC系统能带来多少销量目前还无法下结论，但2017年马自达“首次超过30万台，同比增长8.3%”的成绩足以说明，中国市场也在转变，就算是窄众的路线只要做到极致，也能赢得更多的粉丝。毕竟，喜欢玩儿车的人越来越多，没有“蓝天白云”就选“创驰蓝天”的人自然不少。

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