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原标题:X头条 | 地图也有新势力，福特再添新利器

年初，也许其它行业的童鞋们还可以在跨年狂欢的余音未了中悠然做着新一年的规划，但汽车圈和科技圈在每年这个时候就得打足了鸡血，毕竟一年一度的CES和北美车展两大盛事已然近在咫尺。在等待大戏开场的前夕，让我们先来盘点一下近几日的X头条：

大众和现代自动驾驶新进程

1月4日，大众和现代宣布与Aurora合作，由后者向他们提供完全自动驾驶汽车的全套解决方案。

Aurora？此“极光”并非彼极光，这个之前从未被外界所关注的隐形科技巨头就像它的名字一样：不鸣则飘渺虚无，一鸣则波澜壮阔。

Aurora由（从左向右）前Google Waymo总裁Chris Urmson，前Tesla Autopilot领军人物Sterling Anderson和Uber先进技术中心的重要成员Drew Bagnell共同创立。如此闪耀的创始团队阵容，放眼全球也难寻对手，因此似不难理解这家成立不过一年的初创企业能够获得两家行业巨头的垂青，而且还是关系未来生死存亡的重大战略布局的合作。

与老东家们自建硬件的打法不同，Aurora将自己定位为一个纯粹的工程合作伙伴，与寻求其专业领域内知识与专利的公司进行合作。

但令人不解的是，现代集团的自动化驾驶研发进程以目前的进度看来与同级竞争对手们的确是有不小的差距，寻求专业团队的帮助无可厚非。但大众集团尤其是奥迪的研发团队，多年来一直致力于半自动驾驶研究，最新推出的A8上搭载的驾驶辅助功能在同级车中已称得上佼佼者，怎么还需要如此大费周章寻找外援呢？

让我们听听大众集团的首席数字官Johann Jungwirth怎么说：“我认为在全自动驾驶的第4和第5级有一个专门的团队（工作）是个好主意，那时我们真的会看到汽车行业的重构，而这样一来，像大众和奥迪这样的集团品牌就可以继续追求半自主技术进步的“进化路径”而不必重新开始。”

原来如此，让我们再回顾一下Aurora的CEO Chris Urmson之前接受采访时说过的话：“在极光，我们不创造驾驶辅助系统，我们创造一个司机。”

Here 家族又添新成员

关于Here，我们早在《你是我的眼，所以请便宜一点》里进行了详细解析；这家由B（BMW）、B（Benz）、A（Audi）三家德国汽车巨头和Intel共同建立的数字地图公司,旨在成为汽车行业相关客户的全球地图供应商，为第一代自动驾驶汽车开发数字高清地图系统，每辆使用地图的自动驾驶汽车在使用地图的同时还会将其从其摄像头和雷达获取的信息上传数据到云端，从而实时更新系统数据。

4日，我们熟悉的一级供应商Bosch（博世）和Continental（大陆）表示，他们都计划收购Here 5％的股份。

关于这次收购，Bosch主席Volkmar Denner表示：“Bosch的业务领域不仅仅局限于汽车，还在工业4.0、智能家居和智能城市的综合业务领域。在这个领域，建立和扩展基于数据的任何服务都将带来与Here的协同效应。”

而Continental的首席执行官Elmar Degenhart表示：“数字地图和基于位置的服务是未来基于移动性的关键性创新。借助Here的技术，我们期待在移动服务和自动驾驶方面进一步实现盈利增长。”

福特的自动驾驶越野新专利

无论是半自动驾驶还是全自动驾驶，我们都不再陌生，关于该领域分布于各家的技术专利曾还专门在《科技了的汽车会不会得上科技病？》中做过专门的讨论。而福特新近获得了一份分量极重的专利——《Off-road autonomous driving》。

这里说的越野是指车辆在譬如泥土、砾石、岩石、沙地等非铺装路面上的行驶。车辆可以包括诸如轿车、卡车、SUV、休旅车、厢式货车、小型货车、出租车甚至公共汽车等的任何乘用或商用汽车。

根据专利显示，福特通过摄像头、雷达、超声波、高度传感嚣、激光雷达以及地形图、雨水及路况检测器构筑了完整的传感器阵列和机载数据系统。

加装了福特越野自动驾驶系统的车辆可以自动识别所处环境的障碍类型（例如沟渠、大型岩石、小石块、离地间隙等），根据这些数据，系统将生成通过或绕行的规划。

而即便是通过，系统也将首先保障当次挑战的安全，当系统怀疑翻车风险超过一定的安全阈值，将指示乘客离开车辆。

当切实确定了乘客安全后，车辆将自动运行“摇、滚、爬、行”等模式，通过自行调节悬架高度，悬架动力、差速器以及单个车轮位置等进行越野挑战。即便乘客在车内与车辆共同完成挑战，乘客检测系统（例如座椅传感器，内部摄像机等）也会一直监控乘客的状态。

不过福特也不会轻易剥夺你越野的乐趣，乘客从车外观看车辆的越野“表演”时，还可以启用某种“远程设备”进行一定程度的手动控制。

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