凤凰网汽车

原标题:你很好但我不想买 | 2017试驾“七宗最”第二弹

编者按：在刚刚过去的2017年，《买车大师》编辑部试驾了超百款性格迥异的车型，其中一些车型令我们印象深刻，出于正统的，或者是无厘头搞怪的精神，我们将其中一些代表车型归纳成“七宗最”——其中有“最省油的车”、“最不想买的好车”、“最有购买冲动的车”、“最自相矛盾的车”、“最让人泪流满面的车”、“最能让人瞬间高潮的车”、“最运动的车”。你万万想不到奥迪S6这样的中级运动轿车竟然可以入选“最省油的车”；而广本冠道这么个大家伙居然是“最运动”……

今天，我们来聊聊2017年我们试驾过的“最不想买的好车”……

▼

特斯拉Model S P100D

开出去吃个小龙虾都提心吊胆

开着这款车试了一次起步全油门加速，那种头皮发麻的眩晕感令人大呼过瘾；这款车在路上哔格不亚于保时捷，但是绝对不用看两桶油的脸色，而且科技感炫酷到爆棚……不管从哪个方面看，特斯拉Model S P100D都会让你心动不已。

作为一个消费者，去特斯拉经销店试驾特斯拉Model S P100D的时候，店家充其量让你开个10公里就了不起了，但是这10公里的试驾绝对会燃起你购买的欲望。然而如果你的试驾里程超过300公里，你是否还会坚持原有的冲动？

某天下班之后，编辑部一帮吃货开着特斯拉Model S P100D想来一次说走就走的“小龙虾”之旅。由于脑袋被门夹了，于是大家决定跑去杭州吃小龙虾。从上海到杭州的单程约为169.7公里，在出发前可续航里程为480公里，嗯，看上去是足够开一个来回的。具体请戳《一次有关特斯拉说走就走的小龙虾之旅 附魔都小龙虾地图》。

回程路上，当电量跌到总电量的30%以内时，仪表显示的续航里程在小编打开车内空调后突然出现了两次断崖式的下跌，整体上减少了约10%的续航里程。于是，一路上有40分钟左右车上不敢开空调，只是发现挡风玻璃上有水雾之后赶紧突击开空调吹一下然后又关掉……找到充电桩的时候，续航力仅剩16公里……不得不在超级充电桩充上个半小时电，才得以顺利回家。另外说一下，当时可是7月中旬盛夏，而且还因为下雨没法开窗，这酸爽终身难忘——嗯，以后再也不会去蒸桑拿了……

就算是顶级的特斯拉Model S P100D，依然不能摆脱电量恐惧症。所以说，尽管车是好车，但我还是不敢买——最根本的原因，这款车不符合我的用车需求。

▼

雷克萨斯GS450h

什么都会等于什么都不会

回想我今年评测过的车，有一台最让我觉得尴尬，那就是——雷克萨斯GS450h。在我拿到这台车之前，我真的是口水流一地：后轮驱动、215kW+147kW的最大功率，352Nm+275Nm的最大扭矩——如果只是动力输出的简单叠加，雷克萨斯GS450h的数据已然超过了GS家族的扛把子GS F ；再加上优秀的混动技术和雷克萨斯一贯卓越NVH控制，这简直是一台完美的车啊！

可是当我开过以后，发现可没有我当初想的那么美好。按理说动力这么大的车开起来应该会让我血液上涌、手心出汗、肾上腺素飙升，伴随着尾部美妙的歌声扬长而去！可是雷克萨斯GS450h却温柔得像只绵羊，只是在起步的时候微微地挑动一下我的神经。然后……就没有然后了。而且对于一台3.5升V6引擎来说，它的声浪实在是太轻柔了，就像是图书馆里有人在我耳边窃窃私语。

GS450h这样的性格，让我没有欲望去压榨它的动力，所以我转而去研究它的混动系统——雷克萨斯在它那套行星齿轮组之前加装了一个很小的机械变速箱，只有两个挡位。这套混动系统在同级别里依旧是首屈一指，不过假如仅从燃油经济性这个角度去看，还是不如自家的300h系列。

豪华感、舒适性是雷克萨斯GS450h的强项，内饰做工精细，人体工程学卓越 ，加上舒适的底盘和静谧的车厢，让我感觉这就是一台豪华D级车的水准。但如果用豪华车的标准来看GS450h的话，它的后排空间就显得有些小了。

到现在我还在琢磨GS450h到底算是一台什么车——新能源车？豪华车？亦或是性能车？这些标签似乎都行但也都不准确。当然你可以说GS450h有多面手的特性，但我认为——“什么都会”和“什么都不会”是同义词。80万的价格，要豪华我会选宝马7系或A8，要运动我会选宝马M3或保时捷718……想来想去都没有想到买GS450h的理由。

▼

捷豹F-Type

一台只剩情怀的跑车

在小编看来，只有满足以下这几点的人才会去选择购买捷豹F-TYPE——不在乎空间、不在乎操控、预算有限，而且不喜欢奔驰、宝马、保时捷、奥迪、雷克萨斯、日产、阿尔法•罗密欧中任何一个品牌。

首先，来看一下捷豹F-TYPE的身世吧。捷豹F-TYPE诞生于2013年，是当时捷豹两门跑车XK的继任者。从它的命名和设计风格上来看，明显是向捷豹历史上的著名车型E-TYPE来致敬。等等……好像有什么奇怪的东西混进来了……

从网上的信息不难发现，捷豹F-TYPE是基于老款短轴版的XK平台开发，而第一代捷豹XK则可以追溯到22年前的1996年。虽然在老平台上开发新车并不是一个大新闻，但是对于一款标榜技术的新车而言，这可不是什么好消息。

此外，F-TYPE的操控性也令人捉急。由于F-TYPE的布置形式为前置后驱或前置四驱，硕大的V6/V8发动机被安放在车头——其实前置后驱布局的性能车也不少，但捷豹的V6/V8发动机要么是太重，要么动力总成的重心过于偏前，导致车辆重心不可避免地前移。曾经有机会尝试过用3.0T后驱版的F-TYPE做绕桩，过了几个桩之后你会神奇地发现，咦，我怎么感觉不到我的车屁股了？当然，喜欢开车横着走的小伙伴们可以自动忽略。如果单论操控性的话，我会更推荐同样是捷豹旗下的XE。

说到空间，跑车的空间小是一个大家普遍能够接受的事情，但其中也不乏大空间的“良心商家”，如同价位的保时捷718就拥有前后两个行李厢。在最先推出F-TYPE的敞篷版行李箱里只能放下几瓶调味料，随后推出的硬顶版情况相对好些，终于可以放下一个手提包了！恭喜！

最后一个导致我不会购买F-TYPE的重要原因，就是这款车打折太厉害了，常常能看到动辄十几万的优惠——你以为我是缺那十几万的人吗？我是连那五十几万也缺啊！

写在最后

明天，我们将推出“七宗最”的第三弹——那些“最自相矛盾的车”，敬请期待。

——END——