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1月12日，长安汽车宣布将与标致雪铁龙集团公司共同以现金方式向其合营企业长安标致雪铁龙汽车有限公司（CAPSA）增资36亿元，其中长安汽车增资18亿元，增资后持股比例为50%。据悉长安汽车和PSA集团都同意加大投入，坚定不移地打造DS豪华品牌，并决定将深圳作为DS品牌在中国、亚太的总部。

早在2010年，PSA在与东风合作期间就与长安暗通款曲，商讨合作事宜，PSA试图在华再打造一家合资公司，用来提升PSA在华的市场份额。而长安则在竞争中打败了东风获得合作权，CAPSA公司在2011年正式成立，注册资本为40亿元，其中中国长安以土地使用权、场地内现有厂房、工厂内现有设备以及其他资产作价13.83亿元出资，法国标致雪铁龙汽车集团以货币资金13.83亿元出资。

不过CAPSA主推的DS品牌在中国的接受度并不高，其深圳工厂的年产能为20万辆，但是年产能利用率仅在10%左右，销量的持续低迷，使得CAPSA在国内亏损严重。而此次双方再度加大投资，是否能够实现DS品牌的复兴呢？

一波三折的DS品牌

此次长安和PSA共同为CAPSA增资，是想要将深圳打造成DS品牌在中国、亚太的总部，立足中国，进一步辐射东南亚和印度来消化深圳工厂的过剩产能。

DS是一个中国消费者相对比较陌生的品牌，它的辉煌期是在上世纪50年代，那个时候DS凭借液压主动悬挂领衔的技术和造型在欧洲广受追捧，还被指定为总统座驾，风光无二，但那时它只是雪铁龙旗下的一个车系。2010年DS复兴，当初也只是采用DS名称的雪铁龙旗下一个定位精品化的大车系家族，直到2014年后才确立为前后带有DS独立标识的完全独立高端品牌。

而DS在 2012年引进国内后距今已经有将近6年的时间了，但是无论从市场表现还是品牌知名度都与沃尔沃，英菲尼迪这些二线豪华品牌相去甚远。2014 年，DS首款国车型——DS6正式上市，在上市3个月后，月销量一度达到4540台，这个成绩让PSA看到了复兴DS的希望，而长安也看到了自己实现品牌向上的曙光。

但是没有想到的是4540却成为了DS在华最好的单月销售成绩，从那之后，DS的销量一路下跌，2015年产品线丰富之后，销量却仅仅增长了几百辆；2016年，DS累计销量仅为16123辆；2017年上半年销量更是只有3133辆，这个跌幅是在让人难以接受。

营销失误和技术短板处处掣肘

DS交出这样的成绩原因是多方面的，一方面是因为前期的营销不够贴合中国的实际，DS进入国内时的代言人是苏菲玛索，尽管对中国人来说苏菲玛索并不是陌生的存在，但是不得不承认苏菲玛索对于DS品牌在中国推广的作用实在有限。而且入华前期，DS就给人一种法系高冷范，就像DS5，空间和两厢造型都不能打动中国消费者，在品牌知名度不高的情况下，PSA并没有对中国的消费习惯做出深入的研究，太过自我，导致DS失去了品牌推广的黄金期。

另一方面就是DS的技术短板太过明显，DS全系列都没有配备四轮独立悬挂，后悬挂都是扭力梁，尽管通过精密的调教，可以提供出色的操控性能和舒适性，但是消费者可能会对此心怀芥蒂。此外，DS也没有几乎是所有豪华品牌门面的三厢中型轿车，致使DS错失豪华品牌主流市场，流失了大量的消费群体的同时也错过了品牌推广的时机。但最重要的一点是PSA在SUV领域说服力不足，致使DS开发SUV时缺乏技术支撑，就拿首款SUV车型DS6来说，它的外形尺寸不足，内部空间也十分狭小，全系没有四驱，而且价格还十分坚挺，市场竞争力不足也就不难理解了。

正当很多人认为长安会将主要的精力放在林肯国产的事宜上，谁也没有想到长安会在这个节点和PSA共同对CAPSA增资，有些人认为这是因为长安对DS并没有丧失信心，但是还有很重要一点是长安骑虎难下，林肯国产后效果如何还未可知，如果贸然放弃DS，那么之前的投资有可能彻底打水漂。

结语：

不得不说长安和PSA的这次复兴DS的计划并没有赶在一个合适的时间点，现今豪华品牌纷纷国产，入门级的价格也被大幅度拉低，更重要的是它们对产品的把控和营销立足于中国本土，DS在竞争中并没有明显优势。如今，DS品牌再度获得资金支持，可以说是最后的奋力一搏了，如果这次不能出现起色，那么其未来很有可能将退出中国市场。