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去年年底到今年年初，为了新推出的购车推荐产品，我和编辑部同事们没少聚在一起讨论车。每个级别什么车好、什么车更值得买，我们真是讨论得不亦乐乎。直到2018年已经过了半个月，我才想起：自己例牌的年终TOP 10文章还没有写呢，真是罪过罪过。那该怎么办呢？赶紧补上啊！在文章的一开头，还是照例要向大家说明一点：有资格参与排名的车必须是我在2017年内深度试驾过的车，没开过的和蜻蜓点水那种不算，另外所有排名只代表我个人的喜好，完全主观，不代表任何购买推荐意见。

在整理去年我试过的这一票车的时候，发现去年我试过好多运动化取向的车啊，这也挺好，本来这个榜单和排名就应该是“开起来最好”为主要评判标准的，这么一来也就更加好选和做排名了。作为一个热爱开车的人，我很希望在2018年能在中国市场上见到更多运动风格的车，这会让我觉得自己的职业是幸福感越来越高的。好的，废话不多说，排名马上开始。

TOP 10：捷豹XE

去年在国产的XEL正式发布之前，我试到了这台进口的标轴版XE。详细的试驾感受在之前的文章里已经向大家详细交待过了，总结归纳一下，这台车是一台在运动和舒适两极之间找到一个完美平衡点的车，而且动力特别带感（200马力版本），声音也非常有魅力。它能进入我这个榜单的前十，也算是实至名归了。排名偏低的主要原因，是这台车的内饰，我不是嫌弃它做工差，而是主要嫌弃现在捷豹的几个主力车型内饰的雷同度太高，有点不思进取的感觉。

TOP 9：东风日产劲客

这台车是在2017年试到的让人喜出望外的一台合资品牌的入门车。本来在试驾之前，我对这台车没有抱很高的期望值，但在试驾完之后、仔细思考，发现这台车真的是在很有限的成本内交给人足够多的东西，例如动力、底盘舒适性、隔音等等方面。你不能说它很拔尖，但它都做得足够合理。这种全面性，甚至是日产体系的一些老大哥车型都没能做到的。后来我还曾担心同级的强手和一众高性价比的自主SUV会对这台车的市场表现造成极大威胁，但后来看劲客的销量数字，发现中国人还是吃它这一套的。东风日产也令人不可思议地完成了劲客—逍客—奇骏三个价格完全首尾相接的SUV的同时热卖，这真是太厉害了。

TOP 8：传祺GS3

这台车也是在编辑部里引起广泛讨论和争议的一台车，觉得它不够班的同事主要是觉得它底盘弹跳感太强，与GS4的差距较大。我想会有这种意见的一个重要的原因，是传祺已经成功地把它产品的整体底盘水准拉到了一个较高的高度，我们似乎真的已经在用合资品牌的标准去要求传祺的新车了。Anyway，我挺喜欢这台车，长相帅气，配置齐全，空间合理，动力匹配（1.3T版本）做得非常好，我觉得买它比买GS4的双离合版本还要强些。至于说它底盘不够好，那是和它的大哥们比，如果和同价位的竞品们比的话，它还仍然算个狠角色。

TOP 7：名爵6

这台名爵的新车去年我开过几次，包括了自动挡的普通版本、动力调校更强些的自动挡Trophy版，以及那台还未量产的手动性能版。那台手动性能版，我在视频里也已经夸出花来了，在此不再赘述，我是真的没有想到这个级别的一台极致追求运动的车，不是由福特、也不是由马自达，而是由我们自己的上汽给做出来的。更多人会选择的自动挡，我觉得调校也是很偏向运动性的，开起来给我的主观好感确实是要比十代思域那种已经大幅妥协的“运动车”要更多。我觉得名爵6真的是由一群真正热爱汽车的人开发出来的车，在这个物欲横流的年代，这弥足珍贵。

TOP 6：迈凯伦 570GT

570这个宝贝迈凯伦系列，我可谓是久仰大名，之前看一些外媒把迈凯伦的这个系列简直是捧上天了。实际接触过之后，我发现这台车真的还不是“性价比高”这么简单，它给人的主观驾驶感受确实是够好的。迈凯伦最了不起的一点是，它其实算是超跑界的一个后来者，在前面的法拉利、保时捷、兰博基尼、阿斯顿马丁等老牌品牌已经成功树立起各自的操控风格之后，迈凯伦仍然能找到空档，做出属于自己的跑车味道。这个，可能比简单地造出P1那样一台终极快车要更加难。

TOP 5：阿尔法罗密欧斯泰维STELVIO

我应该永远不会忘记，2017年我在成都青城山参加阿尔法罗密欧STELVIO的媒体试驾会。天啊，我竟然在中国大地上参加阿尔法罗密欧的媒体试驾会！试到中国行货版的阿尔法罗密欧！这是我入行时想都不敢想的事。因为当时心情实在太过激动，所以我在那个视频里叽里呱啦讲了一大堆东西，希望大家没有看烦。说回STELVIO这台车，其实客观地讲，它的整体机械层次，没有达到目前的同级标杆奥迪Q5的高度，但它确实体现出了意大利人对SUV的那种独特的理解。如仍然超快的转向，如能在烂路上飞驰的短行程悬挂系统等等。对它不熟悉的人，你可以简单地把它看做是一台平民版的玛莎拉蒂Levante，而且它差的主要只是车标，开起来一点也不比Levante差。

STELVIO在这个榜单里排名较高还有一个原因是，它是一台阿尔法罗密欧。在我的榜单里，这是一个极大的加成。

TOP 4：奥迪TT RS

TT RS是我去年榜单头名TT的超级高性能版，各个方面几乎是全面加强。那台五缸2.5T发动机，我觉得完全可以跻身各种年度十佳发动机之列，那动力的强劲程度，真是在公路上见到任何超跑都不带虚的。与RS3性能和操控受限于轿车车体不同，TT因为原本就是一台跑车，车身轻、前后配重合理、重心低，所以配上五缸神机、做各种运动化调校之后，操控乐趣简直是如坐火箭般攀升。而且在此我必须重申：TT RS是我开过的奥迪所有S系列、RS系列车型中，最棒的一台，甚至是R8，都没有这个魔怪弟弟提供的乐趣多。

TOP 3：长安CS95

现在我已经几乎把长安的全系车型试了个遍，所以我很有资格说这么一句：CS95是长安倾尽心血造出的一台车。为什么呢？因为长安的各个主力车型，底盘品质和动力匹配水准几乎都是同级一流的存在，但CS95，开起来比那些小弟们就是要更好，就是要更有旗舰的风范。举个简单的例子大家就明白了：途昂作为国产大众的旗舰SUV，开起来就像一台吹胀了的高尔夫，可气的是某些方面甚至还没有高尔夫好。而CS95呢，开起来并不是逸动或者睿骋的放大版，而且它真的各方面都更好。

然而悲剧的是，迎接CS95的并不是鲜花与掌声，并不是它的小弟弟们风光的销量数字。山哥一言已经点中要害：我知道CS95动力转向底盘隔音等等各方面都比GS8好，但我家里人就是觉得GS8好看，非GS8不买。

TOP 2：宝马5系

无论你对宝马5系有多少质疑，只要你去试驾过，它就会让你心悦诚服。更可怕的是当你绕个圈把它的同级竞品们都试驾过一遍之后，你会更怀疑人生：为什么宝马能做得那么好？明明它卖得也不比别人贵啊？

连我们内部讨论的时候都经常会讨论这个不解之谜：为什么别家的车减重之后隔音都会变差，单单宝马减重之后隔音还好了那么多呢？

而像柳笛这样的宝马车主，某时会咒骂一下宝马的新车越来越不运动了，但在咒骂过后，他又不得不承认：像宝马5系这样全面、舒适的新车，欧洲人喜欢、美国人喜欢，中国人更喜欢。E60及之前的5系是剑走偏锋的行政级轿车，现在的5系才是正统的行政级轿车的样子。

更何况，我真心觉得新一代5系开起来不差啊。

TOP 1：阿尔法罗密欧“茱莉娅”GIULIA

当我在去年试驾过GIULIA之后，其实她已经基本预定了年度榜单的第一名了。一来，阿尔法罗密欧在我的榜单里会有神秘加分，二来，茱莉娅真的是一台非常出色且非常合我胃口的车。我这种对她偏执的喜爱，已经让我拒绝同事们再把试驾车的钥匙交到我手里，因为我觉得我吹嘘她的文章和视频已经足够多了，再增加下去可能真会有不好的影响了。

最近我正在多方位地围绕茱莉娅做一些研究工作，例如看看二手车的数量和价格啊，泡泡论坛啊，研究一下维修便利性和价格啊，找几个修理厂混混脸熟啊什么的。就像你要去追个富家女一样是吧，你总得研究一下人家日常开销一般多少啊，喜欢什么牌子的化妆品啊，喜欢驴包还是马包啊，平时是爱运动还是出国旅游啊什么之类的，等到你真的通过奋斗或者中彩票积累够与之相配的财富之后，迎娶她才真的是志趣相投门当户对嘛。

诶，你们别小看我，我现在缺的是那33万么？我缺的是那购置税钱和保险钱好不好！

彩蛋车：兰博基尼Huracan Performante

今年我在上海和珠海分别赛道试驾过R8 V10 Performance和小牛Performante。非常好玩啊，这两个车有很深的血缘关系，但它俩在赛道里开起来完全是两个感觉。如果没有开过小牛的，可能觉得R8在赛道里已经非常非常强了；可一旦你开过小牛，尤其是Performante版之后，你就会觉得R8不值一提了。我经常说：德国人是通过各种公式和精密的计算去造好车的，而意大利人是把人的血液注入到车里边的。所以，意大利车总是会更有灵性，就算是表兄弟之间也是如此。

大家可能都知道，Huracan Performante是目前纽博格林北环圈速排名前5的车，刨去赛道车和非量产车，它其实应该是排名第3的。这是一台快得让你难以想象的车，尤其是优化过的空气套件，让它在弯中的速度快到让你害怕（反正我是不敢把它开到极限的）。但这台车妙就妙在即使你不是全力去刷圈速、而是慢节奏去跑弯时，它的每一次过弯和每一次加速都是让你如痴如醉的——这是一台足够快，很容易开得快，又一直愿意和你沟通、有充分乐趣的车。这是意大利人交出来的终极作品，作为今年的彩蛋车实至名归。

我的甜点分享完了，大家的呢？