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原标题:【对比】和热门SUV一对比才知道，这次东风风神新AX7真是下了血本了

东风、一汽、长安三者战略合作的新闻近期不绝于耳，看得出来，国企汽车品牌改革的步伐真的是加快了，也是在这样的大条件下，东风风神新AX7作为其产品3.0时代的明星产品，2017年12月21日在苏州上市，作为一款中期改款车型，新AX7在外形、动力、配置方面都做了大幅度的改动，但是仅仅分析新AX7本身的变化，显然没什么说服力，毕竟对于大多数的改款车型,新款车型都是全面进步的，所以需要选择一款其他品牌车型进行对比，想来想去，还是选取已经处于“蜜月期”的长安，车型就是长安CS75了。

为了公平起见，我们选择了新AX7和长安CS75价格相近的两款车型，分别是售价13.18万的新AX7 1.6T自动尊贵版和售价13.28万的长安CS75 2017款尚酷版1.5T自动锋驭型（以下简称新AX7、CS75），这两款车相差1千元，同样都是自动挡车型，所以比较的意义还是蛮大的。

首先就是大家关心的SUV产品的空间问题，长安CS75在空间整合方面的表现一直很优秀，然而东风风神新AX7却在尺寸上上全面占据了优势，由于在长/宽/高/轴距数据方面全面占有优势（如图表示），所以车内空间表现更加优秀，而在车辆满载的情况下，新AX7在尾箱空间上相比于CS75有12L的优势余量，在空间表现上，显然新AX7更胜一筹。

东风风神新AX7

长安CS75

长度（mm）

4696

4650

宽度（mm）

1850

1850

高度（mm）

1712

1705

轴距（mm）

2712

2700

行李箱最大容积（L）

1572

1560

新AX7在动力方面最大的变化便是引入了一台代号为10UFO1 5G02的1.6T涡轮增压发动机，这台发动机来头不小，是PSA与BMW联合研发，稳定性和可靠性都是相当出色的，最大马力167匹，在1000转时涡轮增压即介入，1400转即可输出最大扭矩饿，动力响应迅速。而CS75这台长安自主研发的1.5T涡轮增压发动机，账面数据稍高一些，最大马力可达170匹，但是由于排量关系，新AX7上的1.6T发动机在扭矩上要比CS75的1.5T发动机要多出15N·m，直观一点说，虽然AX7在马力上少了3匹，但是新AX7扭矩更大，实际的驾驶中，新AX7的加速表现要更冲一些。

为什么我们会有这样的一个判断呢？根据易车给出的混合工况油耗，新AX7 1.6T车型百公里油耗为7L，CS75 1.5T车型百公里油耗为8.1L。更好的扭矩，加上更早的涡轮介入（最大扭矩转速：AX7为1400—4000转，CS75为1950—4500转），所以AX7在排量并不占优势的情况下，油耗的表现比CS75还要优秀一点。

变速箱方面，东风风神新AX7搭载的是爱信最新的第三代6速手自一体变速箱。而CS75搭载的是第二代的。相较之下，在动力系统方面，东风风神新AX7真是舍得下本。

东风风神新AX7

长安CS75尚酷版

发动机排量

1.6T

1.5T

最大马力（Ps）

167

170

最大扭矩（N·m）

245

230

变速箱

第三代爱信6AT变速箱

第二代爱信6AT变速箱

在配置方面，这两款车在国产车中都堪称优秀，但是各有特点。

东风风神新AX7
1.6T自动尊贵版

长安CS75 2017款尚酷版1.5T自动锋驭型

主/副驾驶座安全气囊

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前／后排侧气囊

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前／后排头部侧气囊

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胎压监测装置

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制动力分配

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刹车辅助

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牵引力控制

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车身稳定控制

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全景摄像头

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定速巡航

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自动泊车

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电动天窗

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无钥匙启动

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无钥匙进入

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多功能方向盘

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电动座椅记忆

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GPS导航

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定位互动服务

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中控台彩色大屏

9英寸

8英寸

车载蓝牙

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车联网

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车窗一键升降

全车

主驾驶位

后视镜电动调节

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后视镜加热

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后视镜记忆

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后座出风口

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从表格可以看出，新AX7更注重舒适性配置以及方便驾驶者操作配置，整体的车内质感和操作便利性略胜一筹，尤其是车联网系统-WindLink互联网汽车智能系统，具备远程控制、语音识别、人工导航等诸多功能。远程控制在冬夏季节简直开车必备，试想一下，这么冷的天，出门前通过手机APP将车辆的暖风打开，并可以除霜除雾，等走到爱车跟前，就可以直接开车走了，而不用待在冰冷的室外，等着热车。这种操作是何等的惬意舒心。

而CS75的车联网功能则没有这么丰富。但是在一些电子化设备方面表现亮眼，自动化程度较高。这两者在内饰和配置方面的差异就好像一个文科生和一个理科生，前者注重人文关怀，后者强调技术加持。

在内饰方面，新AX7用到了大量的软性材料，提高内饰档次的同时，也能提供更好的触感;C75的内饰表现也很棒，材料运用也比较到位，但是CS75长期陷于甲醛等车内异味的投诉，对于CS75的内饰表现，打了不小的折扣，在这方面，新AX7的表现可谓优异。新AX7大量应用低散发、高环保材料，并在前排座椅下方设计了极少数合资品牌才会应用的活性炭无纺布，确保车内环境绿色健康。在国家强制要求的八大类VOC指标中，实测数据远低于国标，其中强致癌、致畸性的苯和苯乙烯含量检测为0。

在底盘悬挂方面，新AX7给我们带来了不小的惊喜，因为它的后悬挂配备的是双横臂式独立悬挂，双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。而且双横臂悬挂的一个特点就是结构复杂、成本高，后悬采用双横臂悬挂的车型一般兼具运动性和舒适性，这是新AX7在驾驶操控方面的优势之一。CS75采用传统的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，比较倾向于舒适性，这种悬挂形式也是目前造价最低，最容易实现前后独立的方式，这在中国品牌SUV中是相当常见的。如果说在动力、配置方面，这两款车不相上下各有优缺的话，那么在悬悬挂这一块，新AX7可谓一骑绝尘，也更舍得花成本。

总而言之，在和中国SUV老牌选手CS75的对比中，新AX7让我们看到了很多不一样的东西，尤其是PSA与BMW联合研发的1.6T发动机的引入，双横臂独立后悬的加持，让我们看到东风风神在这款车上展示的诚意，当然我们不会说新AX7在产品力上将CS75按在雪堆里打，毕竟CS75能够畅销，实力也是杠杠的，只能说，对于追求运动性和品质感的朋友来说，新AX7的购买价值就是要比CS75更高。