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对于目前的电动汽车而言，有一种声音认为其并不环保，理由是电能的主要来源是火力发电。不过，已经有专家站出来澄清了，由于我们国家对于火力发电的污染管理已经提升到较高水平，即便全部电能都来自火力发电，也比内燃机车要更加环保。小电认为，火力发电的环保性确实是有争议的。但是，太阳能发电的环保性应该没有人会质疑了吧。而且，全球范围内，还真就有一些人，在太阳能汽车领域在不懈地努力着。

近期，有一个令人振奋的消息传来。荷兰初创公司Lightyear计划在2019年将一款商用太阳能电动车推向市场。这款车型名为Lightyear One，是一款四轮驱动车，利用太阳能充电，续航里程数为800公里（约500英里）。该款车辆的车顶配有一体化太阳能电池，可利用白天产生足够的能量，用于车载电池的充电。在阳光明媚的天气中，车辆可以连续行驶数个月，无需中途充电，而这类气候则多见于美国及欧洲南部的绝大部分地区。即使旅途很长，只需要采用普通的电源插座，充一晚上电就可以了，无需专门配置专用的电动车充电基础设施。据估计，公司将与车企开展合作，并于2019年推出该款车型。公司推出的首款车型数量有限，用户已订购了15辆。

另一方面，国内的企业在太阳能汽车领域也有一定的建树。比如汉能公司就发布过四款不同定位的全太阳能动力汽车——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，四款车均采用薄膜太阳能技术为车辆进行充电。这四款汉能全太阳能动力汽车均大规模使用轻型环保材料，其核心动力技术为砷化镓薄膜太阳能芯片技术，薄膜太阳能组件集成在车顶或车身，以太阳能作为能源，并转化电能为车辆电池充电，同时新车还可以使用传统的固定充电设施进行补充电能。与传统太阳能电池板不同，砷化镓薄膜太阳能芯片具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，能够更好地匹配汽车外壳。据介绍，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%，当然这也这是实验室的理想数值，实际中肯定要低于这个数字。

Solar A

Solar O

太阳能汽车看起来确实不错，那么为什么现实中对它的研发和应用并不多呢？核心问题还是能量转化率的问题。实验室中，几种常见的转化中介能量转化率分别为：单晶硅25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。转化为实际规模生产的组件效率：单晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（国内）。这样的能量转化率，对于一个纯电力驱动的新能源汽车来说，低的有些可怜，根本无法满足充电需求，这还是在保证以最大太阳角度照射的情况下，如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。

但是，这也并不意味着太阳能汽车并无可取之处。事实上，太阳能汽车本身是可以插电充电的，也就是说即便是阴天也依然能够保证使用。其次，在太阳充足的情况下，它能够起到很好的辅助作用，这时候就真正是零污染、零成本的电动车了。还有，太阳能汽车对于气候条件有一些要求，在某些地区比如中国的新疆或华南地区，太阳照射时间较长，实用性就显得比较高了。

小电评：

太阳能作为公认的清洁能源，如果能够被汽车所利用，那想必是极好地。只不过，在现实中，受制于天气条件和能量转换率的制约，短期内难以大规模商业化。不过，我们依然看到有些执着的企业在坚持研发，挑战技术难题。如果有一天，汽车不用外接任何形式能源而实现自动行驶，恐怕只有太阳能汽车能够胜任。到那个时候，多给汽车晒晒太阳，也是一种生活方式了。