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碧血千秋，山之上，国有殇。千山万仞高黎贡山，就像腾冲人民的脊梁，更是中国人民在抗战时期的精神脊梁。探国殇墓园，寻抗日忠魂。又走史迪威公路，遥望野人山，叹滇缅公路之不易，一场热带雨林穿越，又一次使命召唤的任务，当在博物馆里看着威利斯吉普车，然后开着越野世家BJ40柴油版驰骋史迪威公路北线穿越，可见中国汽车之崛起，中国之崛起，见证中国之复兴。

何为使命召唤，北京品牌总经理越野车研究院长、北京汽车越野车分公司总经理王璋这样回答：其实从北汽212开始，北京汽车就肩负着中国汽车工业发展的使命，北京品牌支撑着北汽集团60年的发展，在对越战争等军事用途方面更是崭露头角，而当下北京BJ品牌已经占据中国硬派越野车中国品牌细分市场销量第一，从阿尔山开始，越野世家就在各种艰难的路况下进行着极限挑战，这次进行雨林任务，选择艰难的史迪威北线，也是使命使然。听从心中的使命召唤，波帆于是也来到了这次雨林穿越，体验使命召唤2。

  相比24道拐史迪威北线更艰难

   史迪威公路意义太重要了，在抗日时期，云南倾尽全省之力，用9个月修建好重庆到缅甸的公路，史称史迪威公路，运送了大量抗战物资，这条公路也遭受着日本侵略者的重点关注，整天遭受轰炸，在一段时间日本攻入怒江以西，史迪威公路中断，中日在怒江两岸对峙两年，因为这条公路的中断，不得已中国又开发出飞跃喜马拉雅山脉的驼峰航线，所以我们现在还能看到驼峰机场，这些背后都是厚重的历史感。

   波帆曾在去年走过贵州晴隆的二十道拐，感受到的是弯多路险，而这次在史迪威北线，波帆的感受更为深刻，路况实在太差，几乎是一路颠簸而上，左边就是悬崖，右边则是山间峭壁，基本无法对向会车，非铺装路面各种险况横生，冷不丁的还遇到沼泽地带，讲真是险象环生，而这一路给我信心的则是手中的BJ40柴油版，80L的油箱让续航足够长，哪怕是一直在1、2档行驶，我们也对油料有足够的自信，同时来自玉柴的这款2.0T柴油发动机，扭矩达到350，在很多坑洼路段陷车时候，能够具备很好的动力匹配四驱进行脱困。特别是在沼泽地里发生陷车时候，通过绞盘进行救援，很快就能把伙伴车辆救出来。

  悬架够硬让我联想威利斯吉普

   特别是在这么一条充满历史厚重感和军事意义的公路上，更容易让人浮想联翩，才在国殇墓园看了当年的威利斯吉普，想象着当时的军士开着威利斯吉普行走在史迪威公路上的情景，在BJ40上，波帆也能轻易找到各种拆卸顶棚的旋钮和螺栓，为了应对各种需求，北京BJ40可以将顶棚进行拆卸，轻易实现深度改装，再加上专属的改装品牌，这让改装北京BJ系列车型轻而易举。

   如果可能，改装一辆类似于威利斯吉普的样子，对于北京BJ40来说小菜一碟，柴油版其实更是将可靠放在第一位，利用玉柴的发动机，稳定性相当好，波帆在试驾过程中，哪怕就是一直在1、2档切换，同时维持转速在2000转以上，惊奇的是柴油机的震动被过滤得很好，同时档杆的震动也被处理得很棒，这完全更新了我对硬派越野车的稳定观感。

   开着舒服，在这种充满各种险恶路况的路上乘坐就很酸爽了，因为是硬派越野的定位，保证了通过性的时候，后排的舒适性就没开车那样爽了，好多次坐着都可以腾空跃起，也许这就是越野的魅力，唯越野，行无疆。

   在最困难的路段，波帆赶紧换到BJ80上，顿时感觉到了一个沙发上进行着越野，相比BJ40，BJ80要舒适太多，当然依旧保持着良好的通过性，立马得出结论开越野选BJ40、坐越野选BJ80。