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原标题:新一代A级车都来了，老一代合资A级车们还坐得住吗

当手机成为了生活的必需品，却让我止不住思考一个问题，那便是在诺基亚时代，我们为什么需要苹果，在苹果时代，我们又为什么需要华为。

历史一再重复我们的态度——总是对“先行者”忧虑重重，对“后来者”充满希望。

而其实，中国轿车细分市场与手机市场又是那么相似。

我一直认为，自主品牌在轿车细分市场的“低迷”是自身造成的。熟悉中国汽车市场的人都知道，从“得A级车市得天下”到“得SUV者得天下”这个认知转变的过程非常短暂。

SUV品类的萌芽、兴盛、做大也在极短的时间内完成，自主品牌的资源向SUV压倒式的倾斜，轿车迅速遇冷，造成了轿车领域“自主空心化”，而“自主空心化”又演化成轿车市场的两种常态：

第一是，A级轿车市场自主“积弱”，过去的十年间，整个轿车市场一直都被合资车统治，鲜有自主踪影。

在2017年SUV车型销量排行榜中，自主品牌足足占据七席，力压合资一头，但反观轿车销量排行榜中，只有一款自主车型入围。

第二是，消费者对合资轿车低性价比的不满，以及频频质量危机，又欠缺诚意的应对方式，正在抵消着合资品牌溢价所产生的心理附加值，造成了大量用户的不满，这反过来也进一步强化了轿车市场的消费痛点。

种种迹象都表明，中国A级车市场迫切需要一款优秀产品去“破冰”，而传祺品牌无疑在带头冲锋。

2018年伊始，传祺进一步在轿车市场发力，于1月18日发布了旗下全新家轿传祺GA4，此次上市共有8款车型，售价在7.38-11.58万元。

GA4上市有何意义？

传祺GA4上市的消息霸屏了当天的朋友圈，我印象比较深的是有一位媒体朋友这样写道：“GA4是传祺品牌走的一步好棋，也是自主围剿合资家轿的又一利器。”

 我觉得“围剿”这个词用得好，“叫板”更像是青春期少年的“隔空喊话”，带着一丝无知无畏，而“围剿”则是策略性的，步骤性的，充满了果敢与自信。

当SUV市场的红利逐渐被放缓，轿车市场的消费痛点被放大，自主品牌将目光重新投向轿车市场也是理所应当。

无论是吉利、长安在同一时期发布新车，还是广汽传祺GA4在这时的上市，无疑标志着一场“新家轿运动”来临的风向。

实际上，我个人更倾向于把这场自主“新家轿运动”看成是一次“代际革命”，一如华为、VIVO、小米、魅族取代了三星一样。

第一代家轿是价格的家轿，代表是大众捷达、桑塔纳系列，第二代家轿是品质的家轿，以速腾和宝来为代表，尽管性价比有限，但出众的品质和性能依然让消费者津津乐道。

现如今第三代家轿来临，实现了价格与品质的完美结合，而传祺GA4无疑就是第三代全新家轿中的佼佼者。

传祺GA4的上市一方面正是顺应市场大环境，另一方面也在于它对传祺品牌来说恰到好处。

传祺品牌于此前便在轿车市场布局有GA8、GA6等车型，此次凭借传祺GA4进军A级轿车市场，可谓是轻车熟路。

自它在2018北美车展高调亮相，并被大批外媒围得水泄不通的那一刻起，就足以令人期待。

尤其是近年来，传祺加强了正向研发实力，大幅提升了产品质量和品质，为进军轿车市场提供了有力保证，传祺GA4便是如此情境下推出的一款A级轿车。

无疑，传祺GA4会像一把利刃撕开轿车市场口子，不仅强化传祺在A级车市场的影响力，也将打破自主品牌在这一细分市场长久以来“积贫积弱”的尴尬局面。

GA4如何突围合资？

不得不说，传祺GA4也确实是一部足以勾起消费者兴趣的A级车。面对合资垄断，传祺GA4首先是在设计感上寻求突围。

犹记得第二代家轿在讲究品质的同时，也有着不小的颜值优势。

比如速腾刚上市的时候就颇受追捧，毕竟设计语言来源于辉腾，但随着大众家族化战略的深入，这种设计也正在变成负担，各种调侃的段子也闪耀网络。

即便是以颜值著称的韩系，也在不断的“套壳”操作中，引发了新一轮的审美疲劳。

显然，这也是传祺GA4的机会与突破所在，传祺GA4沿用家族“光影雕塑2.0”的设计手法，造型舒展优雅。

站在传祺GA4边下，你脑海中联想不到任何已知的车型，充满原创辨识度的设计语言，不仅带来了与众不同的线条与型面，动静中也流光溢彩出全然不同的光影，带给感官一种高级别的质感。

平顺的线条设计拉伸了视觉的延展，让车身侧面更显修长，这种简洁之风也体现在车尾，传祺LOGO在凸显的位置，横向设计的尾灯再次延展视线，带来更加饱满的官感，在配合上诸如箭羽式尾灯、刀锋式轮毂，更是画龙点睛，彰显出造型的别致。

或许行文至此，有人会觉得不够，毕竟颜值是外在的，虽然很重要，但是不够“核心”，一款车是用来开的，而不是用来看的，观赏的。

如果你进一步了解传祺GA4，便会觉得它就像一位“燕尾服”下有六块腹肌的肌肉猛男，就像当初人们看待速腾那样。

当第二代家轿中的速腾与宝来搭载涡轮增压发动机时，着实让不少人狂热不已，因为这是在家轿车上难得会有的操控体验。

但是就像大众普及开来的设计语言，它们的性能不可避免的渐呈老态，继而被自主第三代家轿迎头赶上，比如说传祺GA4。

传祺GA4有1.5L和1.3T两种排量发动机可选，匹配了爱信手自一体变速器。其中1.3T版本，扭矩大，油耗小，噪音低，在1500转时即可输出202N·m峰值扭矩，动力表现可圈可点。

如果我们将传祺GA4的涡轮增压车型与卡罗拉和速腾相比较，就会发现传祺GA4在动力性能表现上，不仅丝毫不遑多让，甚至更胜一筹。

不仅如此，传祺GA4还搭载了博世ESP 9.1车身稳定系统、上坡辅助、胎压监测和360度全景泊车影像等等，调和好尽情驰骋与安全行车之间的矛盾。

现如今的汽车奔跑在两条高速公路上，一条是现实的高速公路，一条是互联的高速公路。

犹记得老名图堪比iPhone 5大小的中控，也忘不了新一代ix35低配版空白的中控，更忘不了起亚KX7爆红网络的“小黑板”，在汽车智能化互联化的维度上，自主品牌不仅快了合资一步，更甩了合资一代。

传祺GA4搭载了最新In-Joy智能互联娱乐系统，8英寸液晶中控大屏、全彩TFT液晶仪表盘和行车电脑，支持CarLife手机互联，轻松使用手机语音控制、导航及娱乐内容。

它还搭载了智慧传祺T-BOX 3.0智能手机远程控制安防系统，除了远程监控、紧急救援等，还可以远程操控空调、发动机，方便快捷。让人惊喜的无线手机充电功能更是广获年轻消费者的喜爱，为“手机族”的日常做不时之需。

在与两款价位相差不大的合资车型对比中，传祺GA4在科技配置上的优势也显而易见，这也是合资车型屡屡遭受诟病的原因，因为它们大多像是“素车”，甚至裸奔在互联的高速公路上。

广汽传祺是一个有实力汽车品牌，在刚刚过去的2017年，广汽传祺年销量突破50万辆，同比增长37%，这已是传祺品牌连续6年实现正增长。

其中，传祺品牌旗下的SUV车型表现出色，在50万的销量中，传祺GS4一款车独占超过30万辆近70%的比例，而另一款中大型SUV传祺GS8也以月销万辆的气势引人关注。

如今，随着传祺GA4的上市，广汽传祺“轿车振兴计划”也已启动，它将与GA6和GA8形成合力，全面覆盖从A级到C级的轿车市场，充分满足不同类型消费者的用车需求。

传祺GA4的上市也完善了传祺品牌“轿车+SUV两条腿走路”的品类布局，为广汽传祺开启下一个十年的发展，奠定了良好的基础。

总的来说，传祺GA4是“新家轿运动”的一分子，也是第三代家轿的代表者，它有着优秀的产品力与竞争力，这无疑使其像NBA的选秀状元一般让人看好，能否突破合资垄断壁垒，我们拭目以待。