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还记得马自达于2017年9月的马自达全球技术论坛的场合中，释出更多有关Skycitv-X引擎的资讯，成功让压燃式汽油引擎商转，让传统汽油引擎的燃油效率再提升，甚至有望超越自家的Skycitv-D柴油引擎。而根据外媒的报道，这具强大的汽油引擎，预计将在2019年推出Hybrid版本、2021年推出PHEV插电式油电混合单元，将带来多极致的省油表现令人更加期待。

根据外媒的报道，Skycitv-X汽油引擎，预计将在2019年推出Hybrid版本、2021年推出PHEV插电式油电混合单元，将带来多极致的省油表现令人更加期待。

马自达近年来除了主打「人马一体」的驾驭乐趣之外，对于压榨内燃机引擎节能表现的努力更是有目共睹，尤其随着Skyactiv-X预告将搭配大改款马自达3一起于2019年推出，将使他们成为第一个让压缩点火式 (CI，Compression Ignition，普遍使用在柴油引擎) 汽油引擎迈向商转、量产的车厂。

随着Skyactiv-X预告将搭配大改款马自达3一起于2019年推出，将使他们成为第一个让压缩点火式 (CI，Compression Ignition，普遍使用在柴油引擎) 汽油引擎迈向商转、量产的车厂。

Skyactiv-X引擎，可说是介于传统火花塞点火式 (SI，Spark Ignition，普遍使用在汽油引擎) 汽油引擎与HCCI压燃汽油引擎之间。关键点就在于马自达运用火花塞点燃部分油气来提高引擎燃烧室核心温度，搭配上正随压缩比升高而提高的引擎燃烧室整体温度，来引燃其他散布于燃烧室周遭的油气来产生爆炸动力，因此称为SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火花塞控制压燃点火式汽油引擎，解决了HCCI均质填充压燃汽油引擎无法控制压燃产生时机的问题。

马自达声称Skyactiv-X的空燃比 (空气与燃料的混和比例，以往传统汽油引擎最理想的比例为14.7：1，前方数值代表空气，份量愈多、愈稀薄) 可达30：1，来达到稀薄燃烧的目标，因此可比目前2.0升Skyactiv-G汽油引擎再节能20~30%。

不过依照马自达「永续Zoom-Zoom 2030」计划，马自达仍有未来2035年起生产的每辆马自达，都将以不同形式完成电动化的目标，包含2030年企业平均碳排放量降低至2010年的50%、2050年降低90%等等，所以也与丰田、Denso合开公司研发电气化车辆与相关零配件等等。

依照马自达「永续Zoom-Zoom 2030」计划，马自达仍有未来2035年起生产的每辆马自达，都将以不同形式完成电动化的目标。

在这些布局与目标之下，马自达起先便表示过，预计2021年Plug-In Hybrid (PHEV)车型将推出，多家外国媒体便报道提到，该PHEV车型或将以Skyactiv-X引擎为基础进行研发。而对于Skyactiv-X引擎搭配电气化的作品，最近外媒更提到北美部门执行长Masahiro Moro，于2018北美车展受访时，表示Skyactiv-X引擎将会在2019年推出Hybrid版本。换句话说，也意味着大改款马自达3推出之时，除了搭载Skyactiv-X引擎的一般汽油车型之外，可能也会有Skyactiv-X引擎为基础的Hybrid车型。

北美部门执行长Masahiro Moro受访时，表示Skyactiv-X引擎将会在2019年推出Hybrid版本。换句话说，也意味着大改款马自达3推出之时，除了搭载Skyactiv-X引擎的一般汽油车型之外，可能也会有Skyactiv-X引擎为基础的Hybrid车型。

此预告也让大家可以更早见识看看，这具强大的汽油引擎再搭配油电混合设定后，将把汽油引擎的省油性推向什么样的境界。马自达表示，Skyactiv-X引擎之所以计划一同推出油电版本，一大目的也是为了让主力销售车款能更大幅降低二氧化碳排放量。当然，纯电动车型的开发也在如火如荼的进行中。

还记得前些阵子美国环保署表示，马自达 2016年的市售车款平均油耗与碳排放表现都是最低的，也是连续5年美国最省油品牌。虽然2017年有可能被本田超越过去，不过届时如果Skyactiv-X引擎亮相、同时还有Hybrid车型，或许又将再重回美国最省油汽车品牌的宝座。