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韩国只有一款皮卡，就是双龙旗下的柯兰多皮卡，卖了很多年了。一直也没有进入中国市场。如今这款车换代了，名字也改成了雷斯特皮卡。

雷斯特皮卡是一款轻型卡车，但同时也是雷斯特家族唯一的皮卡车型。作为韩国市场唯一的国产皮卡，消费者没有其他选择，但是韩国消费者对于皮卡并没有刚性需求，这也就意味着，它将会永远孤独的小众下去。

其实雷斯特皮卡在韩国也经历了三代的发展，名字从最初的爱腾，柯兰多，再到现在的雷斯特，虽然名字改来改去，但是它的尺寸和定位始终没有变过。

皮卡车型的关键是通过性和实用性，历代双龙皮卡都是按照这个设计思路开发的。

雷斯特皮卡使用的是雷斯特SUV的非承载式车身，因此它继承了雷斯特车型豪华的特点，双龙并不想把雷斯特皮卡设计成一款工具车，而是一款可以家用，可以享受生活的家用车。目标客户是一些充满活力的家用消费者，因此雷斯特皮卡的定位和设计，与我们认知的皮卡是有区别的。

雷斯特皮卡采用了现在双龙的家族式设计语言，一直以来我们都会认为韩系车是重视设计的。车型是很好看的。但双龙却是一个例外，它的设计并不花哨，给人的感觉是沉稳可靠的类型。这样的设计用在皮卡上恰到好处。

雷斯特皮卡的外观给人的感觉是太“素”了，及时是高配车型上也没有LED大灯，而是卤素灯泡。前脸也没有大面积的镀铬装饰，不像是如今年代的车型。但是由于皮卡的定位，这样的造型似乎也无可厚非。

雷斯特皮的车身尺寸为长5095mm，宽1950mm，高1870mm，轴距3100mm。整备质量2100kg。从侧面看，前半部分的造型与雷斯特SUV十分相似，两个轮拱上面勾勒出了明显的肌肉线条。车顶上配有可以承载100公斤货物的行李架，高配车型使用的是21英寸的轮圈。这个轮胎并不适合去越野，用在皮卡车上可惜了。当然轮胎是可以单独选装越野轮胎的。

雷斯特皮卡的内饰与雷斯特SUV一模一样，可以看出，雷斯特皮卡相比我们传统认知的皮卡，在内饰用料和做工上更好，有点儿美系皮卡的意思，皮革和大面积金属材质的使用，让你觉得用在皮卡车上有些奢侈。中控台上是一个9.2英寸的信息娱乐系统。支持Carplay。

雷斯特皮卡的前排有着不错的舒适性，并且座椅还提供了加热和通风功能。由于皮卡的定位，原本雷斯特上的电子手刹，被换成了传统机械手刹。可靠性进一步提升。

雷斯特皮卡的载物空间十分巨大，后斗最大可装载1011L货物。后斗还配有12V电源，方便充电。也配有锚点，方便固定东西。

雷斯特皮卡采用LET 220柴油发动机，这台发动机就是雷斯特SUV上的，最大输出功率为181马力，转速为4,000 rpm，最大扭矩为408牛米，从1400至2800 rpm可以爆发最大扭矩。变速箱为6AT，来自日本爱信。为了成本控制，并没有使用奔驰的7AT变速箱，基本配置是后驱，可以选装四驱系统。

在普通公路和高速公路上，雷斯特皮卡只使用后轮驱动，由于变速箱改成了爱信6AT，车辆的驾驶感受会发生一些变化。但是与雷斯特皮卡的柴油发动机匹配起来，依然是一套成熟的动力总成。发动机比较安静，由于有充分的扭矩输出，换挡不需要很积极也能够有不错的动力感受。

由于雷斯特皮卡的地盘来源于雷斯特SUV，因此整体的隔音与行驶舒适性更像是一台SUV。当然由于尺寸和车重的原因，虽然它的扭矩很大，但也很难提供给你轿车般的加速感受，它给人的感觉就是一台中大型SUV。

雷斯特皮卡使用了加强的五连杆螺旋弹簧，相比传统皮卡的钢板弹簧悬架，它能提供更舒适的后排乘坐感受。即使坐在后排长距离出行，也不会像传统皮卡一样，给人颠簸的感受。

雷斯特皮卡配有四驱系统，再加上非承载式车身的结构，能够保证不错的越野能力，但是雷斯特皮卡的悬架行程并没有很长。因此不要用它做高强度的越野。当然如果拿它来越野的话，还需要换一套专业的AT轮胎。

雷斯特皮卡与上一代皮卡有了明显的不同，它的内饰更豪华，性能更好，空间更宽敞，乘客的舒适性提升。它已经在努力的朝着美式皮卡的路线发展了。

雷斯特皮卡在韩国市场的售价很便宜，基本售价折合人民币13.64万元，顶配车型也不过17.67万元。对于这样一台内饰豪华，用料上乘的中型皮卡来说，售价是很有诱惑力的。