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原标题:皮卡能满足SUV的需求，为什么火的不是皮卡？

据统计，过去的2017年，国产皮卡共上市16款新车，而进口产品方面，福特猛禽正式官方引进。不断涌现的皮卡新车使得不少皮卡迷进入“高潮”，纷纷猜想是否皮卡的时代要来临了。另外，数据显示，全国主要15家皮卡车生产企业在2017年累计生产415,540辆车，同比增长19.8%；累计销售410,665辆车，同比增长18.7%，这些数据似乎都在表明，皮卡时代真的要来临了。

不可否认，无论是高通过性、高坐姿、空间尺寸，或者载货能力，皮卡都更胜SUV一筹。这些产品优势，在政策放宽的市场环境下，逐渐显露了出来，这也让很多人对该细分市场持乐观态度。但是，在轱辘哥看来，皮卡市场要成为主流，仍任重而道远。

2017年我国汽车销量达2887.9万辆，皮卡累计销售410,665辆车，对比之下销量差异巨大。到底是什么原因导致皮卡在国内始终没能真正打开市场呢？

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历史政策不友好

皮卡虽好，但并不是能随便开，到现在仅有寥寥几个省会能让皮卡通行，大城市基本限行。而且在新政策下来前，皮卡在运载货物时很容易被交警查处，因为皮卡是归类为货车，而且有关部门无法厘清你的车辆是否营运车辆，基本都按营运车辆处理了，所以没有营运证的车辆从事运输，交警、路政等都有权扣留车辆并处以重罚。要是想给别人搬家或运货物都要怕被查车，那么皮卡根本就相当于无用武之地。

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汽车厂商的投入不足

政策不友好导致了皮卡的销量一直很低，对于汽车厂商来说，盈利能力太弱，还不如多研发生产一辆SUV来得好。就拿皮卡销量最高的长城汽车来说，长城汽车2017年销售皮卡12万辆，也仅有风骏5,、风骏5两款车型，但是在SUV车型里仅仅是哈弗H6一款就50万辆，销量可是差不多5倍的存在。

所以2017年全年只有21款皮卡在中国上市，厂商们的不重视，导致了皮卡的产品无论设计，还是质量都不如SUV，消费者们就更不买账，从而进入了一个死循环。

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柴油局限性大

市面中的皮卡大多都为柴油发动机，因为柴油发动机高扭矩、高效率的特性更适合皮卡的产品定位。而且在相同条件下，柴油车的故障率和养护成本都明显要低于汽油发动机。

但是中国的柴油油品质量差，无法满足先进柴油机所需供油和燃烧系统的需要。而且柴油的局限性也很大，相比于汽油，柴油在寒冷天气更容易结冰，以0号柴油为例，如果气温骤降至零下时，使用0号柴油的车辆就无法正常行驶了，这对中国北方寒冷地带的人来说，是很大的困扰。

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中国消费者对皮卡存在偏见

一直以来皮卡在国人眼中都存在着“搬货的、做工粗糙、城市限行”等标签，与一辆货车无异，不够档次。相比之下SUV更显高端，所以国人就追求SUV车型了。再加上中国人口密集，道路狭窄，车位偏小，而且缺乏，对于动不动就5,6米的大块头来说很多地方不适合通行。

中国汽车消费者的消费观念也慢慢地趋向于实用性，两厢车、SUV、旅行车也渐渐得到青睐，但人们日常接触的皮卡不多，甚至已经遗忘了有这样一种比SUV更好的车型。加上政策的不友好与对于柴油机的印象还停留在噪音大、污染大，所以极大地局限了皮卡的发展。随着国家政策的不断开放，皮卡的销量或许会有一个提升。但就目前来说，皮卡与SUV的差距都极大，所以在未来很长的一段时间内，相信皮卡都是难以超越SUV的。