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近几年，标致雪铁龙的存在感一直很低，这并不是说它们的产品有多差，而是其品牌建设与产品营销比较糟糕，很少有看到它们的消息，这也导致了很多人下意识的忘记了这两个品牌。不过，这段时间神龙汽车（标致雪铁龙在国内的合资公司）的“上镜率”倒是很频繁。

神龙汽车之所以这段时间获得关注的原因是其过的太惨了！神龙汽车是最早一批在国内成立的合资车企，旗下的雪铁龙与标致在那个时代有着绝对的话语权，后来的这些在国内市场遍地开花的车企都得叫它们一声“前辈”。神龙汽车在2015年时，年销售量更是达到了70.4万辆。然而，神龙汽车去年的销售量只有37.8万，相较于2016年下降了37%，相比2015年更是下降了近一半。这样的神龙，还不惨吗？

所以，最近外界对神龙汽车关注颇多，都想看看它在经历销量断崖式下跌后会采取什么样的举动。当然，神龙汽车也没有辜负大家的“期望”，先是高层人事变动，而后将武汉的三大工厂合并为一，紧接着对标致和雪铁龙的品牌市场部下达“五日搬迁令”，达到“换人”的目的。

在1月24日，神龙汽车也召开了2018年经营工作会，在这场会议上，神龙确定了今年目标，要务实基础重回赛道，并提出整车销售46.3万辆的目标。而这场会议，反复提及的一个词就是——变革

看来神龙这次是下定决心，要通过变革来实现企业的再次腾飞。会议结束后，倒是真的迎来了“变革”。第一步变的就是标致雪铁龙的配置。

据悉，东风标致与东风雪铁龙基本全系车型都将有所调整，部分车型将降低产能或停产。包括标致301、308、3008、4008，雪铁龙C4L、爱丽舍都减低配置，价格方面可能不会降低。

标致3008全系减配

标致301减配

标致308全系减配

标致4008减配

雪铁龙C4L减配

从简配表中可以看出，本次标致与雪铁龙减配的地方基本为外观和科技配置。

在销量持续下滑下，神龙集团不得不做出改变以求出路，而“减配不减价”就成了神龙汽车改变的第一步，减配不减价，意味着神龙压缩制造成本，提高单车利润率，以获取利润空间。

减配不减价，确实是打压成本，获取利润的不二法宝，但问题是在销量如此低迷的情况下，消费者会买单吗？要知道国内大多数消费者购车时，最爱挑的就是配置，不管用不用的到，有了再说。这也是为什么近几年国产车能够大卖的原因之一，在同等价位下，国产车总能做到比合资车更丰富配置。

前文中提到，标致雪铁龙玩“减配不减价”，但猜测官方售价虽然未有变动，但经销商的终端优惠力度可能会再加大，可配置都明明减少了，消费者也不傻。这也是标致雪铁龙的通病了，官方价格咬着不放，全靠终端打折优惠。

写在最后

其实“减配”对于汽车而言，并不少见，很多车企都在干这事。毕竟一款车型推出后，总要进行换代升级，而换代升级意味着要增加新配置，在售价不变的情况下，增加新配置的成本出处在哪？再有，就是通货膨胀问题，虽然看上去我们能挣到的钱（绝对数量）越来越多了，但是似乎商品的价格都在上涨，不管是房价、地价还是生活用品，也就是说，钱是越来越不值钱了，但你在汽车行业却很少看见有新款产品价格比老款贵的情况。诚然，由于产业链的扩大、技术的普及、竞争加剧、高度自动化工业等因素，会使一辆车的研发成本有所降低，但材料的价格却不会变。所以，很多车改款时都有减配的行为。

不过大多数车企减配的地方都是消费者见不到的部位，比如隔音阻燃材质、防撞梁、悬挂材质等等，像标致雪铁龙这种“明目张胆”的减配，还真是车企中的一股清流。话说回来，其他车企在玩减配后，你很难在网上找到类似标致雪铁龙这样详细的“减配表”，结合前段时间神龙对其品牌市场部“动刀”的消息来看，只能对现在这种情况送上一首凉凉。