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原标题:前驱SUV也能冰上漂移！五菱宏光看了都服，不到10万就能买回家

在我们的认知里，参加冰雪试驾的车型一般都是四驱车型，可这个车企却有些不一样。

此次海马官方为我们准备的是海马S5青春版，一款定位年轻时尚的两驱小型SUV。我们不禁要问，它能驾驭冰雪的洗礼？

先戳视频感受一下漂移

-试驾体验：漂移是种“失控”的乐趣-

说到漂移，相信很多人和我一样内心狂热，毕竟惊险刺激的过程能让许多人大呼过瘾。

不过在冰面和雪地上尽情撒野，却不是在哪都能体验到的，为此我来到了中国的雪城——牡丹江。

在冰雪路面上行驶，钉胎是必备的；不过GITI Comfort系列的钉胎却是不多见的，据说要跟厂家直接订货才行。

倘若在平时，绕桩测试对我们这群试驾编辑而言是件再简单不过的事情；但在雪地上绕桩，不论是对车辆的转向稳定性，还是对驾驶技术都是一项不小的挑战。

抱着忐忑的心态我发动了车辆，并以每小时50公里的时速做绕桩动作。所幸整个过程并未出现我想象中的侧滑或严重侧倾。

当然，这主要的功劳要归属于悬挂横向稳定杆的配备和ESP系统的持续修正姿态，它们有效的抑制了车辆侧倾。

麋鹿测试也是一个检验ESP性能的好方法，实际的体验来看，关闭ESP，以每小时40公里的时速紧急避让时，车尾会马上变得不安分起来，并能感知到较小的甩尾现象。

而开启ESP，以每小时60公里的时速紧急避让时，ESP系统的快速介入，使车尾在过弯时表现出了很好的循迹性，毫不拖沓。

紧急制动是我们平常所说的100-0/km的制动测试，只不过在这里是在冰上测试。

这里面主要考验的是车辆的动力、低温环境下的制动效果以及ESP系统能否在制动后防止车辆出现甩尾现象。

最嗨的当属跑赛道这个环节了，全长6公里左右的冰上银石赛道，我们可以尽情的在里面撒野，当然也包括漂移。

冰上起步和沙漠中起步一样要缓给油，不然即便是配备了钉胎也会迅速失去抓地力。

最惊险、最刺激的是高速入弯的过程，高效而稳定的制动尤其重要；但切记不是全力制动，而是降挡收油门，缓踩刹车，待驶出弯心后在踩油门升挡。

前驱车常常会在弯道极限时出现推头的现象，这很正常，因为前驱车的发动机和驱动轮都在车头，所以在过弯时容易因重心变化发生推头现象。

这点我们并不需要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆得到控制。

另外，如果车辆在转弯过程中出现了甩尾也就是漂移的情况，一定要记得反打方向以保证车头的指向性正确。

-还有彩蛋，海马S5青春版定制款4月底上市-

在此次的活动中，海马官方还带来了一款改款车型，目前我们得到的消息是该车可能命名为“双色款”或“定制款”，并有望于今年4月上市。

改款车型最大的变化是前格栅由波浪形的设计改为了海马S5强劲版上的双横幅设计。

虽然现款海马S5青春版的前格栅很有个性，但换装了双横幅设计后， 新车前脸看起来确实更舒展了。

头灯造型依旧没变，采用的是双卤素光源，同时LED日间行车灯的灯带也很醒目。

另外一处变动在于车身蓝白双色的涂装，这样的设定其实更符合海马S5青春版的调性，也算是应了时下年轻消费群体的审美。

尾部则沿袭了现款车型的全部设计，新车的尾标仍然为“S5 Young”。另外，尾灯同前大灯一样依旧采用的是卤素光源。

内饰也与现款海马S5青春版保持一致，或许是受限于成本，新车内饰应用了大量硬质材料。

但从装配工艺来看，还是值得称赞的，接缝均匀并不显廉价。

中控屏是内饰部分最大的亮点，据悉新车未来将换装更大尺寸的中控屏。

此外，该车还将支持Carplay功能，要知道这在配置8万元左右的SUV上可是不多见的。

动力上，新车与现款海马S5青春版一样搭载的是代号为GN16-VF1的1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力（90千瓦），最大扭矩160牛·米。

传动方面，与之匹配的是5速手动或CVT变速箱。

-总结-

此次活动确实让我感受到了中国品牌车型的进步：即便是地处低温环境，却依然能保持非常良好的车辆状态，这一点是最难能可贵的。

另外，冰雪试驾的过程也让我体验到了海马S5青春版优异的底盘调校与灵活的操控水平，要知道这只是一款售价只有8万元左右的车。

难得的冰雪试驾，看后有什么想对米妹说的嘛~

郭老师这么辛苦▼点个赞再走吧~