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随着观致归于宝能，凯翼归于五粮液，奇瑞旗下子品牌基本梳理一清，曾经奇瑞寄予厚望却收效不佳的多品牌战略也回到了奇瑞主线上，这时候奇瑞商用车突然发布“捷途”商标还带着新车X70，所有人都纳闷了，奇瑞这是在干什么？

想弄明白奇瑞在干什么，归根结底就是弄明白奇瑞想让捷途干什么，毕竟奇瑞前脚刚刚把旗下近乎为累赘的子品牌整理干净，后脚就又杀一个无厘头的回马枪？尽管在看到捷途出现时这就是大部分人下意识的想法，但稍微想一下也能知道，这么大一个车企怎么可能像小孩子过家家一样瞎折腾。

捷途到底算什么？在奇瑞的意思里，他们对新品牌这一定位十分谨慎甚至避讳，发布会结束后媒介方面也前后多次向媒体解释，各种表述无非就是一个意思——捷途绝非奇瑞发布的新品牌，而是奇瑞商用车旗下的全新产品序列，不属于奇瑞汽车也不属于开瑞汽车，与奇瑞捷豹路虎和艾瑞泽等产品也无直接关系。

身份大概如此，捷途是直接隶属于奇瑞商用车，与瑞虎、艾瑞泽等同级但并不同门，目标定位在“旅行+”细分市场，目前的规划中已经完成了“4+3+N”的产品布局，也就算是4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）以及同步数款新能源车型，一个序列覆盖这么多车型，捷途之于奇瑞倒是和帝豪之于吉利十分类似。

官方表示，捷途未来产品将同时覆盖商用车和乘用车，旗下的SUV和MPV车型车长均会超过4700mm，且均会提供5座、6座和7座可选，并且会给所有产品同步新能源车型，包含纯电动、插电式混动和氢燃料电池版本，发布会上亮相的第一款产品X70也正是一款轴距2745mm的7座SUV，这也是捷途生于商用落于乘用做大车的第一次尝试。

为什么奇瑞要推出这样一个产品序列，而且还采用了完全独立的产品渠道和Logo，奇瑞的尹总表示，现在国内二胎政策全面开放，随着多口家庭的增多以及对旅游出行等生活需求不断升级，捷途这一产品序列的定位正是迎合了当前市场的发展趋势，所以可以看到捷途全系列产品均是大尺寸7座车型，而同样关键的一点是，这样的规划与奇瑞原本的产品线并不会产生冲突。

值得提一点，捷途X70的动力数据并不突出甚至让人有些不看好，基于ipel平台打造，搭载奇瑞第三代1.5T和1.6TGDi直喷发动机，匹配手动、8AT和7DCT变速箱，最大功率147马力，峰值扭矩210牛米，对于这样一款大车来说，显然不太常规，但注意，尹总明确表示捷途指名道姓地对标宝骏！目前市场上这一等级的国产SUV，诸如宝骏560、东风风光580等都是1.5T，这也就理所当然了，既然有自己明确的“家庭、旅游”取向，硬拼动力显然是多余的。

为了这场翻身仗，奇瑞找到了多家知名供应商来安用户的心，像博世、中国移动、科大讯飞、百度等均到场站台，另外捷途还与多伦多大学合作成立了“捷途（北美）研发中心”并现场揭牌，而在此之前，捷途的商标在数年前已经注册，去年6月奇瑞也曝光过捷途X70，当时是以“开瑞旗下家用兼商用产品”自居，如今看来，这无非就是明修栈道暗度陈仓罢了，当然我们也知道了一件事，捷途并非奇瑞的突然奇想，而是筹划多年的正路。

去年国内SUV销量达到1200万辆，7座SUV占据了三分之一，捷途入局不早，但却当得上奇瑞翻身的“捷途”，“多生儿子好打架”的策略现在看来毕竟有些不理智了，但捷途对于处境不佳的奇瑞来说怎么看都是个突破点。