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虽然这两年中国自主汽车品牌发展迅猛，但是很多消费者在买车的时候，优先选择的还是合资车型。其原因在于国外汽车品牌发展历史比较悠久，车型设计更漂亮，做工更精良，发动机、变速箱等核心部件的技术水平也要更高。

但是我们知道自主汽车品牌在性价比上有着很大的优势，为了在价格战中不落下风，很多国外品牌的车型在引入国内后会为了降低成本而进行减配，有些减配甚至是发生在安全配置方面的。下面，小编就简单为大家盘点一下那些减配严重的合资车。

起亚K2

说到车型减配就不得不提起亚k2了。在大家的印象中，韩系车应该是普遍配置比较丰富的，但是这一普遍规律在起亚k2这款车上并不能得到印证。

在国内市场，起亚K2全系无ESP、刹车辅助、牵引力控制，安全气囊也只配备主副驾驶气囊，前后侧气囊、头部气囊均无。而且低配车型的后门车窗竟然是手遥式的，这一定是个玩笑。

这种偷工减料的减配，会给车主带来非常严重的安全隐患。在美国公路安全保险协会（IIHS）公布的死亡率排名中，起亚k2排名最靠前，事故死亡率高达150人/百万辆。作为和瑞纳同平台生产的车型，这样的死亡率简直高的吓人。

本田飞度

本田飞度算是小型车的典型代表了，无论是销量还是保值率，都表现得很不错。但是，这并不能掩盖它在配置上的不走心。

除了顶配车型之外其余车型全部没有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，仅有部分较高配置车型可以选装。另外，在车身材料上，海外版和国内版都有不同。比如汽车A柱的材料，A柱是车辆碰撞中最关键的部位，A柱的强度决定了在正向碰撞中乘客能否得到有效保护的关键。

飞度海外版A柱使用了1500Mpa热成型钢+980Mpa超高强度钢，并且A柱部分1500Mpa钢要明显超过国产车型980Mpa钢材的覆盖面积；飞度中国版，降低为仅使用980Mpa超高强度钢，省掉了1500Mpa的热成型钢。这也降低了A柱整体强度，大概是这样也可以轻松应对C-NCAP的40%碰撞测试。

大众Polo

大众Polo算是中国汽车市场上非常有存在感的一款车了。消费者普遍认为德系车用料讲究，做工扎实，对德系车也是青睐有加。但是，没想到大众这样的品牌也是个减配的好手。

在2016款大众Polo上，就减去了以前标配的车身稳定系统、牵引力控制、后防撞梁等。众所周知，车身稳定系统和牵引力控制系统能有效的提升车辆的安全性和操控性，后防撞梁能在中低速碰撞时减少汽车的维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。

所以，大家在买车的时候也不要以为迷信合资车就是好的。事实上，现在很多自主车型无论是外形设计还是安全性都有着非常不错的表现。

就像驭胜S350，配备了ABS防抱死，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，发动机电子防盗，刹车辅助等主动安全配置，在突发情况下尽可能保证车辆安全。