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原标题:2017美国混动车销量：SUV竟是最大黑马？

总的来讲美国的混动车型虽然不多，但基本的体量还是有的。

文｜坂道桑

虽然我们印象中的美国很多车起步就是大排量，不是大排量也得汽油机。混动车没什么地位，但美国毕竟左派人士多，混动车的销量也没我们想象的那么少。虽然份额不大，但竞争还是非常激烈的。

美国混动车主要由丰田本田福特三家把持着。这三家已经公布了旗下车型在2017年的具体销量，因此我们可以窥探一下并对比一下他们的2017年的混动车混的好还是混的差，前途顺畅还是艰难。

丰田旗下的混动招牌普锐斯依然是美国混动车销量最高的，在2017年一共卖了108661辆，平均每个月都有七八千辆的水平。看起来在地大物博的大美利坚卖得不差，不过这是相比2016年跌了20.5%%的结果。

不过丰田在这一点上是很鸡贼的，这十万辆普锐斯里面，其实是整个普锐斯车系的成绩。也就是说不单单是普锐斯的销量，还有普锐斯V和普锐斯C的成绩在里面。单论普锐斯在2017年的销量成绩其实只有65630辆，同比2016年下跌了33.6%，可能是因为2015年和2016年普锐斯借着全新换代的势头卖得确实不错，所以2017年回落到了正常水平，毕竟左派们确实很喜欢这车。

但和普锐斯血缘相近的普锐斯V以及普锐斯C就没有那么多人喜欢了。普锐斯V是一款基于上一代普锐斯开发的紧凑型7座MPV，既然冠以普锐斯之名，那自然全系混动走起，然而大部分美国人似乎并不买单，2017年卖出9680辆实在不算主流，更不用说比2016年少卖了34.8%以及连续跌了五年意味着什么。这或许也意味着普锐斯V确实该换代了。

普锐斯家族还有一个家族成员就是普锐斯C，定位低于普锐斯，属于小型车，使用1.5混动系统，2017年它在美国卖出12415辆，跌得有点厉害，达到39.3%，不过美国人不甚喜欢小型车所以可以理解。

当然，尽管普锐斯在销量上玩了一下文字游戏，实际上普锐斯还是美国卖得最好的混动车。我们更为熟悉的凯美瑞混动就没这种待遇了，2017年凯美瑞混动卖出了20985辆，比2016年少卖了5.6%，这主要是受到第八代凯美瑞上市的影响所致，而且整个凯美瑞车系在2017年都跌了一点。

最令人感到意外的是RAV4混动居然大幅度超越了凯美瑞混动，美国规格的RAV4和凯美瑞一样使用2.5混动机，但它却在2017年卖出50359辆，比2016年增长11.7%！

2017年里，整个RAV4车系在美国卖出了40万辆，因此我们可以推算出RAV4车系每卖出8辆就有1辆是混动，而卖出38万辆的凯美瑞每19辆才有1辆是混动。通常我们认为凯美瑞混动才是这个价位的混动代表，但从实际来看好像并不是这么回事，也可以看出混动对于RAV4车系来说是比较重要的。

其他的丰田混动车也有不错的表现，使用和雷克萨斯RX450h相同动力总成的汉兰达混动版在2017年卖出16864辆，比2016年增长182%。雷克萨斯方面的CT200h、GS300h/450h、RX450h、NX300h，这几个车的总量加起来只有22113辆，比起2016年跌了21.2%。

CT和GS临近换代，所以销量颓靡可以理解，RX和NX混动版的问题主要是相对于汽油版本车型，混动的优势并不大，3.5相对于3.5混动，2.0T相对于2.5混动，加速甚至更快，更何况在美国汽油机型比混动机型更便宜，也更有群众基础。

跟在丰田后面的就是本田了，本田的混动车型的销量令人非常诧异，一个是九代本田思域混动还有得卖，而且还卖出了65辆。

另一个是CRZ卖了705辆，两款车都是本田混动初期阶段，使用1.5L发动机+P1形态的单电机+CVT的弱混，是本田在混动方面摸着石头过河的时代产物（实际上说难听点就是失败作），所以思域混动和CRZ到了2017年还有销量是很新奇的。比如本田的销售商是怎么卖出去的？顾客为什么会看上这个车？以什么价格成交的？都令人非常好奇。

不过这种状况很快就能得到改善，在前些天的2018北美车展上，本田召唤了经典混动车型音赛特，从表面看，这是一款基于十代思域开发的大号紧凑级/入门中型轿车，将会搭载1.5T+iMMD混动系统的组合，我们都知道本田的1.5T让十代思域拳打C63脚踢GTI（笑），而音赛特在此之上又增加了混动系统，加速性能可想而知，这也是完全不同于普锐斯的打法，更强调的是运动和性能方向，从北美车展首发的意思来看，我们也能猜到音赛特今后的日子会以美国市场为主，能否超过普锐斯就看本田操作水平如何了。

（所以我很期待的是音赛特车主会不会对迈凯轮竖起中指）

比较正经的本田雅阁混动则是本田最畅销的混动车型，2017年它卖出了22008辆，属于一个比较正常的销量，比凯美瑞混动好卖一点，值得一提的是雅阁混动还比2016年暴涨了139.8%，基盘很稳，前途可期。

本田的高端品牌讴歌也有混动车型，不过销量就是小儿科级别了，在中国卖出119万情怀天价的RLX混动2017在美国卖出292辆，看来美国人也不太待见这车。售价合理不少的MDX混动则卖出1807辆，笔者估摸着全系混动的中国规格MDX在销量上说不好能超过美国的MDX混动。

相对于两田而言，福特的混动在中国名声并不大，只不过在太平洋另一边就不一定了，至少福特的蒙迪欧混动应该是美国大街上最常见的混动中级轿车（用凯美瑞混动做出租车的纽约除外），2017年，蒙迪欧混动一共卖出57474辆，同比2016年暴涨70.8%，大体量+两年连续暴涨，蒙迪欧混动确实比凯美瑞混动和雅阁混动的路子更广些。

紧凑级MPV车型C-MAX混动的状况和普锐斯V差不多，卖出10250辆的同时比2016年跌了13.7%。令人意外的是福特的豪华品牌的林肯MKZ混动卖出了5931辆，虽然比不过ES300h的销量，但姑且也是豪牌混动的次位。

总的来讲，相对于两田那种大力度地推广混动，福特给人们的感觉更像是由于缺乏电动车型而妥协的结果，就目前而言，福特依然会加大在混动车方面的投资，只是在中国，我们不久后应该能众泰福特的各种新闻，毕竟中国的零排放和碳积分政策要比美国严格太多了。

结语：

总的来讲美国的混动车型虽然不多，但基本的体量还是有的，举个例子，MKZ听起来是个名不经传的车型，但它的年销量和国内的凯美瑞混动车差不多。考虑到未来新能源大潮来临，混动车的份额应该还是不会有新的选手来抢，但丰田本田的竞争压力应该会更大，比方说，本田看到RAV4的混动比例这么高，说不好也会引入CRV混动进美国市场呢？这都是很有可能的。

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