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中国车市整体产销规模在2900万辆左右，马自达在市场上占据的份额大概只有1%，想要迅速扩张市场份额并不是简单的事情。品牌曾经表示过，要一步一步的往目标迈进，并不急于单纯追求销售数据，而要先致力于品牌形象的提升。所以我们能看见，马自达现在在华销售的车型并不多，每一台却都是精品。

但是中国汽车市场对新能源技术的要求正在提高。随着双积分政策的颁布，新能源车在总销量中的占比就成了车企急需解决的问题，这是马自达抛开品牌自身外，还得面对的现实问题。

新能源化早已是公认的汽车未来发展方向，而且日本汽车品牌在这一领域的起步是比较早的，像丰田、日产等等，都拥有经典的新能源车型，例如丰田普锐斯，就是全球最畅销的油电混动车型，而关于日产聆风，近期也有它要准备入华的消息。

回看马自达，这家品牌在这一领域似乎是一片空白。所以在这个节点上，马自达不得不持续在新能源领域推出新的产品或者是技术。因此，马自达就新能源发展，拟定了“阶梯式”发展走向。

其实不仅是中国市场，海外市场依然对新能源有新的要求，这是全球汽车市场达成的共识，尽管我们说马自达是在传统燃油技术上很偏执的车企，但也不得不向市场的需求妥协。不难想象，今后马自达在电动化新能源车方面的研发力度肯定会比过去有很大加强。

“阶梯式”发展战略的第一步，是提升传统发动机的技术。马自达创驰蓝天已经宣告这一阶段成功完成，而它低油耗、高功率的特点，让这一技术在业内受到了一致好评，而搭载了创驰蓝天技术的马自达车型在同级别当中的竞争力也很强，用户的认可度同样非常高。

通过了第一阶段后，马自达就将进入电动化、插电混动为主力的第二阶段——在去年下半年，丰田收购了马自达5%的股份，并与马自达在美建立了整车生产合资公司，总投资达到了约16亿美元，专注研发电动技术和智能汽车技术。

马自达在自然吸气领域的技术储备是毋庸置疑的，但是在新能源方面并没有丰田在华那么强力的表现，这样的合作也算是一种取长补短，未来在新工厂产出的新车将基于丰田现有的模块化平台开发，油电混动、插混、纯电，或许都有。

其实马自达早在09年在日本本土就推出过Hybrid版本车型，但由于当时国内的汽车市场环境等因素，这台车并没有引入国内。

有消息表明，或许在明年我们就可以见到的马自达最新的新能源车型，极有可能是基于丰田技术打造的CX-3或者CX-5的混动版本。

未来马自达会在新能源领域作何技术革新仍然是个谜团，但是无论如何，对于马自达来说，这个品牌会不会像当年在传统燃油时期推出转子发动机一样，推出新能源领域的偏执技术？也是让人充满了幻想。