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原标题:试驾丨“小熊”来袭 试驾斯柯达柯珞克

文/王经纬

在斯柯达柯迪亚克刚刚推出的时候，其名称翻译之后的意思是“灰熊”，而这个名称与柯迪亚克的外观也非常相称，时隔一年后，柯迪亚克的“小弟” 柯珞克也来到了国内，而小一号的“小熊”能否延续大哥的风范呢？

“柯珞克”对于国内市场来说虽然名称有些陌生，但其文化底蕴却十分深厚，其中的“珞”字取自于老子道德经中的“碌碌如玉，珞珞如石”，这也体现出斯柯达良好的造车品质的内涵。

其实从Vision D概念车惊艳亮相到全新速派、柯迪亚克，斯柯达最新的水晶切割设计语言一改斯柯达此前由于中庸的印象。初见柯珞克，你会发现它与柯迪亚克在设计上保持了高度的一致，不过更加年轻化的细节处理带来了更加富有朝气的视觉体验，也迎合了时下年轻消费群体的审美诉求。

从外观上来看，斯柯达柯珞克最吸引眼球的莫过于亮眼的进气格栅，它采用了斯柯达最新的直瀑布式设计，大量的高光镀铬包裹后显得质感十分出众。格栅也与大灯紧密相连，视觉上起到了拉伸的作用。不仅如此，斯柯达柯珞克大灯造型也非常精致，另外灯组内部虽然采用的是带有透镜的卤素光源，不过照明亮度和范围都较为出色。此外，高配车型则搭载全LED大灯，视觉效果更加出众。

在斯柯达柯珞克的车身侧面，飞箭式的高腰线从车头一路水平延伸至车尾，见棱见角的设计或许是斯柯达最新的设计语言。而在车身尺寸方面，柯珞克长、宽、高分别为4432、1841、1614mm。轴距方面，国产版本的柯珞克依照国人口味，相比海外版KAROQ加长50mm达到了2688mm，这个轴距已经超过标准轴距版的大众Tiguan。在车尾方面，扁平化的设计使新车看起来非常简洁，明暗交错的直线将尾部区域划分得错落有致。此外，新车的C柱倾斜角度相比柯迪亚克更大，使尾部看起来更具动感。示宽灯也采用了LED光导纤维技术，将光引入纤维中，不仅视觉效果出色，同时辨识度也很高。

拉开车门进入到车内，斯柯达柯珞克同样将家族式设计融入其中，以横向线条为主线，营造出简洁的感官体验。在配置方面斯柯达柯珞克全系标配有TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等功能，这也囊括了几乎所有安全性和舒适性的基本配置。不仅如此，三幅式方向盘的尺寸也比较适中，加上方向盘外圈包裹的细腻真皮，握在手中非常舒适，另外虽然双圆式仪表盘造型中规中矩，但在醒目的色彩搭配下还是映衬出了不错的质感。

而在动力方面，斯柯达柯珞克搭载了一台1.4升涡轮增压发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，这台源自于大众集团的1.4T发动机我们早已不陌生，出色的动力对于柯珞克来说完全够用，深踩油门加速显得很轻松，而且具备了一定的爆发力。

在试驾过程中，根本不用担心斯柯达柯珞克双离合变速器的平顺性，这也许是国内在双离合变速箱方面匹配度最好的案例之一，在降挡时机的把握方面，它有着积极的回馈，即便是市区拥堵路况下也显得很机智。斯柯达柯珞克的刹车踏板虽然有很轻的脚感，但刹车脚感比较线性，唯一美中不足的是，柯珞克的刹车踏板相比油门踏板的位置稍显的有些高了，初次驾驶需要习惯。但是值得一提的是，斯柯达柯珞克的方向盘转向手感非常轻，低速行驶时用两根手指就能轻松操作，但却不会给你不扎实或不自信的感觉，随着速度提升，或转向角度加大，它转向助力的变化逻辑也非常值得称赞。

而在底盘表现方面，斯柯达柯珞克的底盘在过滤路面振动时像极了明锐，悬挂初段设定的很软，细碎的颠簸能够被有效的化解，舒适度和路感都很强，而在中高速过弯或紧急变线后，悬挂对车身晃动的抑制效果也比较好。

很多人都说，如果你想买大众的车型但又预算不足，那就去看看斯柯达吧。其实这样对于斯柯达来说不太公平。通过试驾斯柯达柯珞克的综合表现我认为还是比较优秀的，如果再配上一个令人心动的售价，相信未来的销量将是一片大好。但有调查发现，大部分消费者在选车时最先想起的五个品牌中，并不包括斯柯达，在拥有优秀产品之后，或许品牌建设将是斯柯达下一步要做的事情。

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