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随着我国的经济持续稳定增长，豪华汽车品牌在华销量也呈现高增长态势。国人普遍认为购买豪华品牌更是一种很有面子的事儿，所以对于“好这口”的人们而言一旦有这个财力，自然就会去考虑购买这个级别的车型。

在刚刚过去的2017年中，奥迪A6、奥迪A4、皇冠、宝马5系、宝马3系、奔驰E级、奔驰C级、沃尔沃S80、凯迪拉克CTS/XLR/SLS和沃尔沃S90等十款车型，占到整个高级轿车市场销量的98.65%。而林肯大陆作为一款美国豪华品牌，留给人们的印象还是停留在上世纪的礼宾车，自引入国内以来销量甚是惨淡，当然这和林肯的宣传不利有关系，但是林肯沦为三线豪华品牌，这确实令人惋惜。

虽然销量惨淡，但也不会妨碍小编对它的追求。今天就让我们来看看，林肯大陆和奔驰的经典走量车型——E320L有着哪些差距吧！（2018款奔驰E320L 4MATIC VS 2017款林肯大陆3.0T四驱总统版）

外观：E320L“小S”名不虚传 林肯大陆气派十足

首先我们可以很明显的看到2018款奔驰E级相比上代车型有了不小的变化，更多流线型线条的运用，让它多了几分动感。全新的E级有两种不同风格的样式可供选择，分为标准版和运动型。通过不同的车头样式就可以简单区分，立标的为标准版，中网大标的为运动型，而这次小编对比的版本是E320L的立标豪华版，看上去具有更加浓重的商务气息。不得不说奔驰E级真的很像S级，而车尾更是使用了迈巴赫S级的相同设计，而众所周知奔驰最经典的就是S，这样一个“套娃”的设计方式确实很取巧。

林肯大陆作为一款美系豪华品牌中大型车，在外观设计方面有很多属于自己的独到之处，车头的大尺寸镀铬中网就属于非常经典的美式豪华风格，配以造型简洁的LED大灯，让车头看上去稳重大气，且具有特殊的美式豪华感。车侧比较有特点的是与窗框下沿融为一体的门把手设计，让车侧看上去更加干净、简洁。而车尾则采用了林肯经典的贯穿式尾灯，有着很高的辨识度。

车身尺寸方面，林肯大陆可真的一点都不手软。以长宽高5115mm*1912mm*1491mm的成绩压制了奔驰E的5056mm*1860mm*1482mm.但是在轴距上奔驰E要比林肯大陆长，达到了3079mm。但是就外观而言五米一多的林肯大陆现场看起来着实要比奔驰E更气派一些，但是奔驰E320L的立标也显得十分贵气且优雅。

内饰：E320L更优雅 林肯大陆老派豪华

2018款奔驰E级的全新内饰设计，相信绝对是吸引众多消费者眼光的一点。其中12.3英寸全液晶仪表盘与大尺寸中控屏幕贯通相连是内饰中的最大亮点，悬浮式的设计看起来十分高级、富有科技感。中控饰版与车门饰版相连的环抱式设计，给人更加宽敞的视觉感受，同时三辐式的多功能方向盘的手感也同样不俗。

内饰方面，林肯大陆延续了传统的美式豪华感，大面积的采用了皮质包覆与木质饰版，内饰中较有特点的是其采用了按键式换挡，同时还采用了时下较为流行的全液晶仪表，方向盘部分采用了真皮包裹，整体手感和阻尼感觉都很不错。但是小编觉得林肯的这套“美式豪华”难免相比于奔驰E320L的内饰设计还是显得老套。

空间方面，2018款奔驰E320L和林肯大陆无论是充当家用车还是商务车都绰绰有余，作为一款B级车，五米长的车身足以说明一切，在实际乘坐当中腿部及头顶的空间相当充足。这两款车都标配了的真皮座椅，使得两者的舒适度都很高。奔驰E320L的主副驾驶的真皮座椅具有调节功能，足以满足日常驾驶或者长途驾驶的需求。

值得一提的是林肯大陆提供了座椅七项可调节项，因此林肯大陆的座椅几乎是可以适应任何体型的乘客，无论高矮胖瘦都能很轻松的找到舒服的坐姿。座椅里的填充物非常柔软，实际乘坐起来感觉与自家沙发无异，并且林肯大陆的座椅提供按摩、加热、通风功能，可谓是面面俱到。

在储物能力方面，奔驰E320L将后排座椅放倒其行李箱容积可达到540L，林肯大陆的行李箱容积也有487L，这两者的数据足以应付大多数家庭需求。

动力：林肯大陆马力更大但E320L更快

2018款奔驰E320L配备了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，因为这款E320L是顶配车型所以发动机也不同于E300的四缸发动机。但这个“20”也很有意思，这台3.0T版本比2.0T版本也刚刚好是高了20kW，这也意味着两者在动力表现上不会相差太大。3.0T版本的最大功率为272马力；最大扭矩400牛•米，并且搭配了9AT的变速箱使得平顺性无可挑剔。

林肯大陆的这台3.0T V6发动机采用双顶置凸轮轴，每缸四气门，具备缸内直喷技术。发动机大部分采用铝制材质，中缸部分采用石墨铸铁材质进行强化，集成式缸盖也是当前的潮流。通过复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管，发动机实现了轻量化的目的。发动机的参数更是亮眼，最大马力378马力；最大扭矩高达570牛•米，可以说同级别中傲视群雄。至于传动系统还是6挡自动变速箱，在挡位数上已经落后于主流水平了。

虽然林肯大陆的最大马力达到了378，远超奔驰E320L的272马力，但是林肯大陆百公里加速成绩为6.6秒还是慢与奔驰E320L的5.7秒。

在整体动力调校方面，两款车都是偏向于舒适性的调校。但是奔驰E320L的转向精确度会更好，反观林肯大陆可能因为车身过长的原因显得有些不是那么精确。

在油耗方面，林肯大陆的大马力也要承担相应的后果——百公里10.7L的耗油量，比起奔驰E320L的8.7L着实要高了不少，但是奔驰E320L的低油耗很大一部分得益于9AT的功劳。

但是仔细想想会买顶配版本的奔驰E级或者林肯大陆的金主，兜里的有钱肯定是够的。

总结：

其实一通对比下来，小编似乎更明白林肯大陆在中国市场的低迷原因了，不仅仅在于宣传力度，也很大一部分原因在于在高级车的细分市场中各大豪华品牌都有着自己的主打特点，而二线豪华品牌中凯迪拉克换上了8AT，英菲尼迪搞了个线控转向，捷豹路虎靠着全铝车身在市场也表现不错，雷克萨斯则在精益求精的道路上一走到底。反观林肯，从返回中国市场开始貌似一直在吃着老本，无论是内饰设计也好还是变速也罢，现阶段林肯给人的形象就是福特升级版。

最近林肯推出的全尺寸SUV 2018款领航员倒是引起了一阵围观，详细可以查找前两天的文章（这是一次全尺寸豪华SUV的空前对决 看谁更能荡起你的激情）。

随着中国经济的不断发展，中国的汽车消费市场也愈发理智，各个品牌、各级车型之间的竞争也打得火热，无论是进口车型国产化的轴距加长也好还是销售终端的优惠力度也罢，真实的产品质量决定了产品的寿命。