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“新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。”爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰曾表示。

即便如此，对一家新兴的造车企业而言，支持其创新研发最重要的条件依然是持续融资，如果期间有中断便面临“流产”的危险。

近日，拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷在中国电动汽车百人会论坛上表示，拜腾B轮融资有望在今年上半年完成，具体金额将会比上一轮大一点。

通过管理团队入股，拜腾在2017年8月完成了2.4亿美元A轮融资，再加上Pre-A轮的6000万美元，累计融资额超过3亿美元。

2018年1月7日，拜腾于美国拉斯维加斯CES展上发布了旗下首款概念车BYTON Concept。这款车型的发布对拜腾的B轮、C轮融资至关重要。为了给市场更强的信心，FMC（Future Mobility Corporation简称FMC）官方表示拜腾的量产版将与概念车区别不大，将于2019年在中国南京工厂下线。

同时 FMC 还透露了公司布局的最新情况，南京作为公司的总部、生产基地、车辆研发中心，美国硅谷为创新研发中心等。同时位于南京经济技术开发区的制造基地，总投资额110.7亿元，规划年产能10万台，规划总年产能30万台。

产品规划上，拜腾计划生产三款车型，第一款是 SUV，对标奥迪 Q5 、宝马 X3、奔驰 GLC；第二款是轿车，尺寸介于 3 系和 5 系之间；第三款是七座 MPV 。其中首款 SUV 量产车将会在 2019 年第四季度时上市。

销售方面，BYTON 计划采用组合式的销售网络，一方面利用 AR、VR 和 AI 等最新的技术， 建立在线直销渠道；另一方面，与当地优秀的零售商合作，进行线下布局，从 而充分的将两种优势结合起来，满足不同类型的客户需求。

完善的产品规划和销售布局是拜腾谋求新一轮融资的底气所在。同时，拜腾的背后的领导班子，也极具“吸金”能力。

我们知道，拜腾两位联合创始人都是来自汽车工业最发达的德国，毕福康曾任德国宝马集团副总裁超过10年，也是宝马电动超跑i8项目负责人；戴雷曾先后担任过宝马中国执行副总裁、英菲尼迪中国区总经理，说着一口流利的中文，是业界有名的“中国通”。此外员工还集结了来自特斯拉、苹果、谷歌等世界级公司的顶尖优秀人才。

即便如此，也必须要落实到产品上来。但就目前来看，拜腾并不具备生产纯电动车的资质，对此，戴雷表示并不担心，“一方面拜腾本身的实力在这，一方面公司与南京市和江苏省政府的关系紧密”，这两项优势是拜腾能够获取资质的筹码。不过，毕福康透露，拜腾也做了两手准备，除了积极生产资质外，也不排除“Plan B和Plan C”，即与车企合作，或购买生产资质。

如果说生产资质不是制约拜腾发展的主要因素，那么产品是否具有核心竞争力就显得至关重要了。比如消费者最关心的续航里程问题（电池技术）。

据了解，拜腾概念车的两驱版本采用71kWh电池组，续航为400公里；四驱版配备95kWh电池组，续航可达520公里。首款 SUV ，提供两款电池版本可选：60kWh 和 90kWh ，分别续航里程为 350km 和 500km。有意思的是，两个版本的续航里程竟然和 2017 年上市的特斯拉 Model 3 保持一致，但伊隆·马斯克（ 特斯拉创始人） 曾表示随着 2170 电池技术的成熟，未来（剑指 2019 年）或推出更长续航里程的 Model 3 ，并且 2019 年发布的 Model Y 中型 SUV 也会应用上这样的全新技术，简单说就是 350 和 500 公里这个标准仅仅是 2017-2018 年的标准，到了 2019 年就不是这样了。

另一方面，中国品牌车企必然会在 2018 年提升整车续航里程，隐性标准是 2017 年 400 公里，2018 年 500 公里，2019 年冲破 700 公里。宁德时代、比亚迪表示有能力大规模量产电池密度超过 130Wh/kg 的锂电池，随着产品的发展 2019 年必然能量产超过 200Wh/kg。在这样的技术前提下，纯电动车的续航能力必然能翻倍增长，拜腾要拿一辆售价约 30 万元的 350/500 公里续航的产品取悦消费者，难度非常大。