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原标题:车价早知道丨如果7座起价24.98万，Jeep大指挥官能打破汉兰达的神话吗？

撩拨中国消费者的“消费爽点”，大指挥官既不是第一家，也不会是最后一家。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

▎Jeep大指挥官从哪里来？

还记得2017年的上海车展，广汽菲克展出了一款云图概念车。当时已有消息确认，基于云图而打造的7座中型SUV(代号K8)将很快与消费者见面，也正是今天文章的主角Jeep大指挥官(预计今年4月中旬上市)。

说来很有意思，大指挥官是由广汽菲克提出，交由克莱斯勒设计，并充分考虑了中国本土化色彩的一款SUV。也就是说，大指挥官并非从国外市场直接引入国内，而是整合了全球资源，专门为中国开发，之后再影响国外。这其中，广汽菲克发挥了“本土化”的关键作用。

Jeep云图概念车▐

所以，如果要追溯大指挥官的设计平台，应该是基于自由光CUSW平台演变而来。诚如，途昂与途观L的关系，两者虽有区别，但均是MQB平台的产物。

至于大指挥官的名称由来，历史上确实有一款基于大切诺基打造的“指挥官”SUV，但与如今的大指挥官已无渊源，仅仅是一次称谓上的复活吧。

▎“中国式”的产品设计究竟该怎么看？

提到中国特供，有时候会迎来一波口诛笔伐的舆论攻击。倒也怪不得舆情冲动，曾经发生过的中国车型减配问题，确实不能轻易掩盖过去。但到如今，中国市场的世界地位越来越重要，中国消费者也越来越懂车，并形成了一套“中国式”的喜恶标准。

其实，真正能在中国市场畅销的汽车产品，无不迎合了中国消费者的消费诉求，简单粗暴的“拿来主义”越来越吃力。基于中国国情设计，而针对性地进行车型改造，而非绝对“精外”，这是很多车型取得成功的共同特点，用一个词总结，正是“本土化”。

而在本土化的进程中，中国设计师、工程师，以及营销人员的参与，显得尤为重要。毕竟，真正懂中国人的，还是中国人。之后，自主品牌可能会越发显示出在这一方面的优势，而合资品牌的市场竞争，也开始围绕“本土化”来展开。

很明显的一个变化是，Jeep大指挥官高举的产品亮点，均围绕着两个鲜明的中国市场特点而来，即消费升级和大家庭用车需求。当Jeep大指挥官向消费者介绍自己的时候，也不那么地强调由品牌背书的越野能力，而转向了一视同仁的3排设计，以及作为一个“后来者”，可以重点打造的车载配置优势。

比如，第3排座椅比较厚，空间也较为充裕，甚至可以调动角度，并具有独立空调，这在同级别的7座设计中，几乎是首次将“第3排”的地位提高到此般高度，不再是摆设，不再是“下等座”。这对于有大家庭出行需求的国人而言，撩拨到了消费爽点。

车载电源也在每一排都有覆盖，前排有2个USB插口，后排也有2个USB插口，另外还有1个12V电源插口和1个230V电源插口，第三排则有1个12V的点烟器插口。其实，车载电源多覆盖十分讨巧，尤其在这个“人手一部智能手机”的时代，在远途旅行中，电源插口往往成为了“第一需求”。

大屏，皮质包覆，多数汽车产品都在朝着这样的内饰风格进化。指挥官已经从浓烈粗犷的美式风格，渐渐转向更讨中国消费者喜欢的舒适、豪华而高档的风格，这就是一种入乡随俗般的本土进化。

反而，大指挥官在营销策略上也不再强调越野血统，更倾向于打7座出行的温情牌。虽然，高低配两种调校的2.0T发动机还在那里，9AT也不再是聚焦点，变频阻尼悬挂和4x4也不再总是放在嘴边。

以己之长，攻彼之短，瞄准潜在消费者的务实需求，并能够整合FCA全球资源，迅速地主导并推出这么一款本土化产品，广汽菲克的决策速度和决策能力已经令人刮目相看。

▎价格预测：对标汉兰达，7座版24.98万起？

广汽菲克Jeep的新车营销具有鲜明的“Jeep式特色”。从之前上市的自由光、指南者来看，Jeep最倾向于采取的营销策略是“贴靠竞品”，比如，自由光瞄着途观，指南者盯着翼虎，或者换一个更传神的字眼——“怼”。

而在价格划定上，广汽菲克Jeep也常常与“第一竞品”直接开怼，尤其是起售价，比如，自由光的起售价比途观高了1万元，指南者的起售价比翼虎低了1万元。

那么，大指挥官的竞品们都有些谁？首先，竞争最为激烈的是汉兰达和锐界，其中，汉兰达又是“头号劲敌”。再往远了想，还包括途观L和大五座的冠道。由此来看，大指挥官的价格区间，也会紧紧贴靠汉兰达和锐界了。同时，由于是中国首发，在中国市场的竞品参考就更为关键了。

在前期，大指挥官只推出7座版。汉兰达2.0T 7座版的起售价是24.88万元，最高到33.08万元，包括了两驱和四驱车型。由于汉兰达的价格一向比较坚挺，这是一条比较清晰的标准线，大指挥官的定价也将“死磕”这条标准线，预计售价区间为24.98-33.18万元，四驱版预计26万起。在这一价位中，大指挥官最容易突出的优势是丰富的配置和Jeep品牌背书的四驱能力，同时，也为之后5座版的上市预留了价格空间(5座版可能划定为22-24万元)。

▎市场分析：Jeep大指挥官如何从中“插足”？

在25-33万之间，4.8米以上的7座中型SUV市场，参与竞争的车型其实并不多。汉兰达率先站稳了这个市场，锐界随后赶到，从而形成了一个“双龙会”，Jeep大指挥官既然想插足于此，一定是瞄着这两家狠狠敲打的。

市场增长潜力巨大，但竞品还不致成灾的时候，竞争仍不算特别充分。所以，既得份额者，其实仍有一些被标签化的产品优缺点。比如，汉兰达价格一度坚挺，终端没优惠，甚至常常被强制加装潢，3排空间相当出色，但内饰粗犷，其实有必要在改款或换代的时候，跟上如今的内饰设计潮流；至于锐界，之前官降过，多让人吐槽的是座椅和空间。

我们会发现，大指挥官在内饰、配置和空间上的优势，确实准确地指向了汉兰达和锐界的劣势，这是比较聪明的做法。但同样的，以后来者的身份闯入，大指挥官需要更为全面的产品力，才更有希望从已经被消费者认可的既得份额者手中抢到足够的销量。

之前上市的三款Jeep系SUV，已经在市场上出现过的问题，应该尽量在大指挥官的身上避免。比如品质控制，消费者对于9AT变速箱的怀疑心理，都应该从大指挥官开始完成公众印象上的扭转，这是一件并不容易的事情，但值得广汽菲克重点去抓。

▎写在最后

造车是个慢功夫，但市场如潮的竞争压力，拿枪指着一般，迫使整个行业奔上了类似于互联网的快速机动之路，新车的生命周期越来越短。其实，越在这个时候，越考验整车企业的产品前瞻能力，能否撩拨到目标市场的用户需求，决定了产品的成败兴衰。

造车还是急不来，“怀胎十月”的客观规律是不可轻易逾越的。如果想跑在更多人的前面，产品规划既要精准，更要超前。大指挥官做到了吗？起码，从已经释放的信号来看，造车思维与中国消费者是共轨的，价格是最后的一把干柴了。