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提到销量冠军，很多人会想到大众朗逸、日产轩逸，可即便是这类“神车”，最逆天的表现也不过短短数年。殊不知，有个“神车”比“神车”都还“神”，它就是畅销20年依旧保持细分市场销量冠军的长城皮卡。

讲真，虽然参加过不少试驾活动，但参谋君还从未与长城皮卡有过“亲密接触”。此次收到“王牌实力谁与争锋”长城皮卡驾控体验邀请时，参谋君早已怀揣着一颗跃跃欲试心情，毕竟关于它的正确打开方式参谋君还从未体验过……

风骏6体型很“敦实”

初见风骏6，就被它那“宽厚的肩膀”和家族式的“大嘴”所吸引。走进车内，风骏6也不像传统皮卡一样显得五大三粗，略带修饰的内饰设计甚至还有撞色拼接细节，中控大面积虽然材质并非软塘塑或真皮，但考虑到风骏6的大部分用途也可以接受。

至于风骏6的乘坐表现，只能说座椅支撑还算不错，前排当然没问题，后排腿部空间也勉强凑合。不过，后排座椅受后面货箱影响背部角度略显生硬。当然啦，非要在后排需要长期坐人的情况下买辆皮卡，参谋君也是无话可说。毕竟长城皮卡的看家本领可是越野、货运能力，不是吗？（PS：长城皮卡后货箱可以放至纯平，方便拿取及放置货物，还有人……emmm，是玩笑啦！）

列队试驾略显“失望”油耗表现却很惊喜

云南昆明位于云贵高原中部，与山城重庆相似的是，这里地势奇特路况复杂，高低落差大。除此之外，活动行程安排将穿越城市公路、乡村小路、惊险陡坡，“老司机”都知道上述路况将非常考验一辆车的综合性能。

风骏6所搭载的2.0T柴油发动机曾荣获“中国心”年度十佳发动机荣誉，采用变截面涡轮增压器，更有电子节气门、双顶置凸轮轴等技术。特别是看到久违的手动挡，参谋君更是扬起了45度微笑，是时候展现真正的实力了！

遗憾的是，第一个进行的环节还是大家熟悉的列队试驾。怎么说呢，列队试驾可谓有好有坏，好处是可以在短暂的时间内快速体会到厂家精心准备的环节、项目，也能了解到厂家想传达的产品亮点，同时也不会出现超速或安全事故。坏处是如果把媒体老师换成消费者，更多情况下都不可能做到类似于列队试驾的场景。所以对于列队试驾，参谋君感到很“失望”。

好在长城皮卡节省油耗的特点倒是展露无遗。活动现场更是随机选取3台风骏6柴油版皮卡进行油耗测试——每辆乘坐4人的长城皮卡，在经过市内、高速、环滇池路等较为顺畅的综合路段行驶，最终每台皮卡平均百公里综合油耗竟然不到6L！如此惊人的油耗表现实在让参谋君难以相信这是辆拉个4个媒体老师的皮卡！皮卡！皮卡！重要的事情所三遍！

长城皮卡的正确打开方式——野！

关于风骏6和风骏5欧洲版的配置，参谋君不太想用教科书式的方式生搬硬套地向各位阐述，什么Carlife手机互联系统、定速巡航等配置感兴趣的朋友不妨上网查阅一下。不过，关于长城皮卡的正确打开方式就不得不提了！

（风骏6包含3种驾驶模式）

来到山地极限试驾场地，可以看出主办方对此次的选址颇费心思。场地内包含驼峰、交叉轴、侧坡、碎石路、急弯、月牙坡、涉水、颠簸路等各种复杂路况应有尽有。看到落差如此大的陡坡，参谋君原本以为试驾教练会缓缓的“挪”下去，事实证明我错了……

45度以上的驼峰、不足60度的急转、35度的侧坡、450mm的涉水环节……看到这些专业越野级皮卡才敢尝试的项目，坐在副驾位的参谋君已经做好了翻车的准备。万万没想到，长城皮卡不仅毫无压力，更是将低速高扭的特质、敏捷的动力响应、强劲的四驱动力展现得淋漓尽致。

为什么要如此“折腾”长城皮卡，一方面应该是向各位媒体老师展示列队试驾体会不到的实力，另一方面应该是折射真实皮卡用车情况，毕竟大多数选择皮卡的消费者更多会在非铺装路面行驶，拉货、越野、无惧复杂路况才是皮卡的正确打开方式，不是吗？

拉货？长城皮卡直接挑战压路机！正如上述所言，皮卡车的常态就是拉货，在车主眼中不仅要考虑经济的油耗表现，更要考虑强大的动力表现。从数据来看，风骏6最大功率105kW，最大扭矩315N·m，可谓是底气十足。不过，当参谋君得知它要挑战重达26吨的压路车时，心里的第一个想法是：长城皮卡是不是疯了？即使是压路机处于空挡状态，这几乎也是不可能完成的任务！

事实证明，参谋君又一次错了。

最终长城皮卡凭借强劲的动力输出，将静止的压路机成功拖拽后并匀速行进，画面令在场所有人叹服。据悉，如此惊人的拖拽能力依托的便是长城皮卡强悍的动力系统及强大的制动系统，此次挑战成功意味着长城皮卡搭载的发动机具备了内部空间结构极其紧凑，零部件的机械强度和刚度极高的特质。

写在最后

百闻不如一见，当参谋君与长城皮卡真正相处后方知二十年如一日的热销绝非偶然。长城皮卡之所以能20年连续稳居销量冠军，离不开长城汽车在皮卡领域耕耘二十多年的“工匠精神”。在云、贵、川等地，长城皮卡更是当地人的皮卡首选，正是有了品质如此坚实的产品，销量冠军才会成为必然，你怎么看？