有理有据服不服？ 大指挥官/汉兰达/途昂场地对比试驾
原标题:有理有据服不服？ 大指挥官/汉兰达/途昂场地对比试驾
【e族对比试驾】
Jeep大指挥官一脚踏进了火热的7座SUV市场，同级的对手各个身手不凡。从上次的试驾中，我觉得它的优势在于外部形象、内部空间和内饰用料。而此次在场地内的测试，给了我更全面的感受。
大指挥官的外形内饰等不必多说了，感兴趣的可以点击链接看之前的试驾文章：美国大队长? 试驾Jeep大指挥官2.0T四驱御享版
此次同场试驾的还有两款竞品车型，都是市场上大热的爆款，分别为不愿透露姓名的丰田汉兰达和大众途昂。其中汉兰达在车身尺寸是的对标是正合适，途昂明显要比其余两辆车大一圈。但是从价格方面来说，大指挥官又甩开了汉兰达，和途昂基本持平(以上仅针对2.0T车型)。
第一个项目是脱困能力测试，分为平面滑轮组和大馒头包。主要对车身刚性和电子限滑能力进行考量。
其中平面滑轮组是对电子限滑能力最公平的测试，因为不涉及重心分配和轮胎摩擦力问题。而大馒头包上对于轴距变化和重心变化都比较敏感，长轴距必然占优势，重心分配靠前同理，因为只会出现短时的交叉轴。
如图所见，对比大指挥官和途昂的车身姿态，长轴距确实带来了好处。而在这个架子上，大指挥官的前轴轴荷表现得比汉兰达更重一些，因此车头更容易下沉获得抓地力。而汉兰达在很容易形成交叉轴的情况下，限滑能力也的确弱于大指挥官，因此通过能力有限，
第二个项目是麋鹿测试，受限于场地，并没有采用国际标准长度，不过在同一场地内依然有对比价值。
第三个项目是加速，不是百公里加速，是百米加速……三辆车都是进入7秒以内，汉兰达和途昂算是差之毫厘，大指挥官比其余辆车表现更好。
总结：
三车对比过后，结果非常明显了。
途昂的空间是最大的，动态表现是最中庸的，无功无过，但是严格说来它应该是更大一个级别的车型。
同级“神车”汉兰达内部储物空间很有优势，此次对比中是最无欲无求的，属于舒适的公路长途旅行工具，通过性能不要强求。
而大指挥官是三车中相对最具运动性的，它的加速性和通过性都是三车中最好的，紧急避让和绕桩的车身姿态也最好，同时它对舒适的理解是干脆利索的处理路面的颠簸，可变阻尼的减震功不可没。从空间来说，大指挥官在储物空间方面只能算刚刚够用，但在第三排乘坐空间上，大指挥官还是扳回一局。
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