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原标题:全新轮胎和快更换前的旧胎在湿地上的制动距离能相差多少？结果触目惊心！

俗话说“千里之行始于足下”，如果没有一双好鞋，且不说好不好看，要是不合脚或者底子材料太差，那我们就只能在“光滑的地板上，摩擦，摩擦”了。汽车上的“鞋”——轮胎也一样，好轮胎和次轮胎的区别绝不只是体现在价格上，轮胎不同，它所影响的燃油经济性、静音效果、操控性，甚至安全性也截然不同。不过，我们在选择轮胎的时候，往往注意的只是新胎的“漂亮”数据，想必谁也没在乎过轮胎磨损后，尤其是即将“退休”时的表现。拿制动来说，你知道新胎与旧胎在湿地上的制动距离能相差多少吗？

让我们穿越时空，去5月16日的中汽中心盐城试验场，看一场“关乎生死”的试验。

试验地点：中汽中心盐城试验场湿地制动测试场

测试项目：80-20km/h制动距离

试验用车：2016款丰田凯美瑞2.5G

测试轮胎：某德系专为亚太市场研发的轮胎

轮胎尺寸：225/55R17

此次测试完全按照国家标准进行，不仅使用了完全相同的车辆、驾驶员、湿地模拟场地（水膜厚度1-1.5mm），而且测试前对车辆制动系统的冷却有尽量保持一致。至于磨损轮胎的实现，是通过专业机器模拟正常轮胎磨损均匀打磨而成，虽然消除了一些意外因素，但更具有普遍性。

在这些先决条件下，小编对新旧轮胎的制动进行了测试，测试结果如上表，全新轮胎的制动距离为28.7m，损耗轮胎的制动距离为42.5m，后者相对前者制动距离增加高达13.8m。也就是说，随着轮胎的不断损耗，车辆的制动性能会随之衰减。

那么，造成轮胎随磨损程度增加而性能下降的原因又是什么呢？有人说，是因为轮胎的花纹浅了，排水性能差了，才导致轮胎性能的下降。不过，经过米其林“对磨损轮胎性能测试”项目的测试表明，胎纹深度并非评判湿地制动性能是否良好的唯一指标。比如，部分高性能轮胎即便在达到设计的磨损极限时，它们的湿地制动距离与新轮胎的表现相差无几。那么，哪些是影响轮胎性能的因素呢？而米其林给出的答案是：胎体设计、原材料、橡胶配方、胎纹设计及轮胎沟槽的形状等。那么，有没有这样一款轮胎：既经济，又在整个使用周期内都能拥有出色的性能和抓地力呢？

其实，在对某德系轮胎进行测试的当天，米其林还发布了一款全新轮胎——浩悦4（Premacy 4），并对其进行了同样的实地制动测试。

米其林浩悦4是浩悦3 ST的升级换代产品，保留了浩悦家族的节能、环保、静音等传统特性，同时在新旧轮胎在湿地制动性能的保持上更加出色。那么，新旧浩悦4在湿地上的制动效果如何？相对前面的某德系品牌产品又有怎样的表现？

当然，为了让测试结果具有可比性，对于浩悦4的测试我们采用了相同的车辆、相同的驾驶者和在相同的测试环境下进行。具体数据如下表：

对比某德系品牌轮胎的测试数据，米其林浩悦4不仅对新旧轮胎制动性能衰减控制得更加出色，而且无论是新胎还是旧胎，在湿地上的制动效果也要比对手更佳。浩悦4之所以有如此出众表现，除了EverGrip技术带来的独特花纹设计，增加超过50%的排水空间（相对上代产品）外，高性能的橡胶配方也保证了轮胎在磨损状态下依然保持出色的湿地抓地力。

除了湿地制动测试外，当天还有一个简单的浩悦4“赛道”体验，使用车辆为奥迪A6L 45 TFSI quattro车型，浩悦4的型号为245/45R18。众所周知，这台奥迪A6L搭载了3.0L V6机械增压发动机，拥有200kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，而浩悦4的工作就是在这近乎极限的驾驶中保证奥迪A6L完成全油门起步、快速通过弯道以及入弯前的每一次有效制动。测试说明，浩悦4在干燥的铺装路面上也同样有着不俗的抓地力，起步时并没有打滑的迹象，过弯时尽管有明显的响胎，但浩悦4对强大的离心力有着良好的抑制，保证的循迹性。

或许正值小编想更换轮胎之际，对于米其林浩悦4的出色表现感到惊讶的同时，也将其作为替换轮胎的目标。据了解，全新的浩悦4轮胎将于6月份在全国上市（大部分店头可以购买到）。至于价格，鉴于浩悦4是浩悦3 ST的升级换代产品，且未来将于浩悦3 ST同时销售，它的售价或将略高于浩悦3 ST，而目前后者的参考售价为378元-1389元（根据规格不同，售价不同；此价格来自某轮胎网站）。