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2003年，大部分中国消费者正在步入小康家庭，那么一台私家车成为了必不可少的生活帮手。那时候，懂车的中国人不多，皮实耐用大品牌比什么都强；那时候，品牌车型很少，挑来挑去都是那几台；那时候，别克是豪车，与BBA齐名，是很多家庭的理想；那时候，最便宜的别克——凯越正式上市，从此一发不可收拾。

2016年，帮助上汽通用打下半壁江山的凯越停产，车坛常青树被砍断，268万台的销量传奇就此终结。

2018年，别克凯越回来了。

曾经的凯越

说起曾经的凯越，我相信能唤起不少人的回忆，毕竟销量高，市场保有量大，谁的身边还能没有一位凯越车主呢？但是，你可能不知道，我们所聊的这台美系车，却是由一台韩系车换标而来。老凯越的原型车其实是韩国大宇的Lacetti，而通用在中国给他挂上了别克的标志，因此就有了凯越。

大宇Lacetti（凯越前身）

换标的凯越

当然，不纯的美式血统并没有影响到凯越的发挥，它凭借着当时大气的外观，实用的配置，以及不错的动力、底盘调校，终端优惠后6、7万的价格成为了买菜车的头牌。但是，再完美的车型都有自己的生命周期，不换代销售13年的凯越有些力不从心，跟不上潮流，因此，在2016年8月8日，上汽通用为它办了一场退休仪式，老将凯越谢幕。

凯越回来了

5月21日，上汽通用别克正式发布了全新一代凯越，它再次以别克入门车型的身份复活，价格也会和老凯越基本一致。

外观方面，新凯越使用了别克最新的家族式设计，飞翼式的进气格栅，并使用了带有LED灯带的大灯，整个前脸设计和现款英朗有些相似。车身侧面使用了双腰线设计，看上去更加灵动。

由于新凯越是一款紧凑级轿车，所以车身尺寸为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，车身尺寸并不大，而为了扩大乘坐空间，尾巴设计的很多，所以凯越的车身比例看起来有些奇怪，再加上头顶的小天线，怎么看起来那么呆...萌呢？

新凯越的内饰设计让人有些失望，整体设计感不强，没有层次感，也并没有使用别克的环抱式设计，难道是入门车的原因吗？不过在配置方面，新凯越的表现还是比较厚道的，新凯越将全系标配6安全气囊，ESP车身稳定系统，并增加坡道辅助以及直线稳定控制系统，看来新凯越也是要走实用路线啊。

据悉，新凯越将基于通用的全球最新架构打造，车身的高强度钢使用比例达到了65%，所以这一点也是值得称赞的。动力方面，新凯越将会首先搭载一台1.3L自然吸气发动机，最大功率107马力，传动系统匹配手动变速箱和CVT无极变速箱，作为一台买菜车，这动力也凑合够用。当然，还有业内人士猜测凯越还会搭载一台1.0T发动机。

就新凯越的本身的产品力而言，动力、内饰的亮点都不多，整体表现比较平庸，但是在老凯越的情怀下，价格有够低我想销量肯定不会低。

别克需要凯越

其实，凯越的这次复活让很多人觉得不理解，毕竟老凯越才刚刚停产两年不到，这来回来去的是要闹哪样？在我看来，凯越的“闹剧”只是上汽通用别克的一次次试水。

首先，老凯越的停产意味着别克想改变本身的品牌调性，就拿BBA来举例，曾经我们认为BBA是高不可攀的豪车，它们象征着车主的地位和权利，现如今BBA让A3、1系、A级成为入门车型，降低了豪车门槛，而在收获销量的同时，也正在毁掉自己的豪华印象，而老凯越也是这样的一个存在。所以，别克为了助长品牌调性砍掉了老凯越，让君越、昂科威、GL8等高端车型成为主力，从而改善产品印象。

但是，事与愿违，没有了老凯越的别克销量也损失了很多，2017年别克的整体销量下滑，本来应该由英朗承担的销量任务它并没有完成，所以，此刻别克选择召唤回凯越，以保住销量。当然，老凯越停产的这两年内，别克的品牌调性已经得到提升，此时的新凯越也会有相应的溢价，加上老车情怀的渲染，即便新凯越的终端优惠不如老凯越那么大，其仍有一定的竞争力，同时别克在华的产品线也会更加缜密，不得不说，这波操作别克玩的6。