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时间来到5月中下旬，所有车企基本上都亮出了上个月的销量数据，各大网站也都对此进行了“深度剖析”，发布了各类报道。不过“浪里淘金、得有耐心”，当你回头翻开销量排行数据的时候，总能发现一些亮点值得细细玩味。

比如上个月的轿车市场同比增长11.2%，这是其近两年来，轿车市场首次由个位数恢复到两位数的增长趋势。之前因为SUV市场发展之势迅猛，持续“蚕食”轿车市场份额，轿车市场因此进入很长一段时间的“低迷期”，甚至有的时候还呈现负增长的趋势。所以上个月轿车市场的表现算是超出了预期。

还有北京现代的领动，上个月销量表现非常抢眼，凭借19,300辆的销量表现直接“杀进”轿车市场销量排行前十名，同比暴涨604.1%，其他车型都因此变得“黯淡失色”，领动成为那颗璀璨“新星”，这比起轿车市场整体回暖还要具有爆炸性。

其实获得如此成绩，对于领动、对于北京现代来说，更像是打赢了一场“翻盘游戏”，这个位置本来就属于领动，而此时此刻看去无非是重新夺回了曾经自己“丢掉的东西”而已。

“风口浪尖处”的几经浮沉

其实领动只是一个“两岁多的孩子”。

作为北京现代伊兰特家族一员，相比于悦动、朗动来说，领动来得更晚一些，整体定位则是高于“前辈们”，可以把它看成是伊兰特这个家族的旗舰车型，北京现代的想法就是把它打造成爆款，为此还专门请著名演员胡歌作为车型的代言人，各种报道各种宣传，北京现代着实费了不少心思。

还好领动表现达到“预期效果”，自从2016年3月底上市后，领动迅速跻身万辆俱乐部，并在年底突破2万辆，销量更上一层楼。对此有的媒体老师曾评价道：“我认为这是一个超越了韩系以往素质的产品，加上这个价格，朗逸轩逸以及一大票紧凑级都自身难保...”确实如领动这般迅猛势头，如果不出问题的话，甚至有着向轿车市场“三甲”冲击的实力。

前提是“不出任何问题”，但很可惜，领动赶上了“韩系车最黑暗的时代”。2017年因“萨德”问题，中韩关系降至冰点，两国间的政治问题也影响到了两国之间贸易，典型如某某年中日关系不稳定，日系车首当其冲受到全国人们抵制，甚至日系车车主都不敢开车上街...而韩系车如今也是受此影响，销量大幅下滑。

其实不只是领动，包括现代、起亚两个品牌在内的绝大多数车型都面临困境，领动只不过是这个时代的“牺牲品”、一个被“错杀的对象”，在漫天炮火之下，终究不能“独善其身”，销量“一跌再跌”，在2017年大部分时间里，轿车销量排行榜前十名、前二十名都不见领动身影，渐渐被世人遗忘。

“风口浪尖处的几经浮沉”，对于“年仅两岁多的孩子来说”，一切还是太沉重了，领动也没有为自己辩解，而是等待机会重新翻盘。当领动杀回来的时候，许多人都没有做好心理准备，当领动傲然站立在第十名的位置的时候，感觉一切都是那么的突然，其实领动此次回归也只是重新拿回属于自己的东西而已。

“如果是一只白天鹅，即使做了几天丑小鸭又何妨？”

领动重回巅峰，客观上也是“天时地利人和”之后的“重生”。

最关键的一点就是中韩关系的回暖。“解铃还须系铃人”，中韩关系决定着韩系车在国内市场的表现，之前两国关系降至冰点，韩系车整体遇冷、凄凄惨惨，一旦中韩关系重回“正常轨道”，那么韩系车也会回到正常状态，领动“被绑住双手双脚”随着回暖正式解放，重回巅峰在情理之中。

另外一点则是经销商给到的巨额优惠。高性价比是韩系车的杀手锏，而迫于“形势压力”，“非常时期须用非常手段”，韩系车直接狠下心，还在终端销售给出巨大优惠，以反哺销量。以北京地区市场为例，领动目前优惠基本上在2万元左右，再考虑到不同城市优惠力度不同，领动实际上是在“自降身价”销售。

最后一点归功于领动本身的产品力。对于领动这款车的颜值，曾经在知乎上看到这样一句评价：“在紧凑级别车型中，如领动这般的外观没得挑，即使过去十年二十年，领动依然不会过时，初次见到它的时候甚至感觉自己‘恋爱’了”，高颜值是领动的核心优势，再辅以韩系车一贯的“配置优势”，领动其实就是“为爆款而生”。

“一只白天鹅，即使做了几天的丑小鸭又有何妨？”，终究掩盖不住自己的耀眼光芒。

领动此次回归轿车市场前十名，“气势汹汹无人能挡”，但这也只是领动发起反攻的第一步，相信随着时间的推移，领动将会朝着自己的最终目标进发。一头“猛兽”重新睁开双眼，未来轿车市场竞争格局或因此改变。