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近两个月来，中美之间的激烈博弈牵动着市场敏感的神经。鉴于去年萨德风波导致韩系车销量大降，很多人判断美系车的表现也会大受影响。

然而，两个超级大国的贸易战并不像人们想象得那么持久。5月19日，中美经贸磋商代表团发表联合声明，宣布两国握手言和，停止互加关税。从4月销量看，美系车在国内也没有一泻千里，账面数据可以说喜忧参半。

上汽通用的凯迪拉克和雪佛兰保持了较为强劲的增长势头，别克4月同比微增，但前4月总数有所下滑，长安福特则仍在低谷，今年销售业绩恐怕很难达标。

美系车躲过贸易战这一“劫”，并非是因为实力，事实上若认真考量，美系品牌很多都是“纸老虎”。

凯迪拉克4月销量18024辆，增速达28.5%，今年前4个月总销量超过8.1万辆，增幅51.2%。不过，凯迪拉克的强势增长早已被冠上“以价换量”的帽子，动辄七折左右的优惠不仅让卖车毫无利润可言，更在一定程度上损害了品牌形象。

年初说好会在今年上市的凯迪拉克XT4，也在北京车展上“跳票”了。有媒体分析，如果这款新车不能按计划上市，相比其他豪华品牌，凯迪拉克在SUV产品线上的劣势将进一步扩大，下半年很可能会失速。

同样不能盲目乐观的还有雪佛兰，虽然其4月销量增长54.5%达到60440辆，1~4月共卖出218521辆新车，增速43.9%，但“偏科”愈发严重，科沃兹的占比目前已大幅上升至39.26%，被寄予厚望的探界者占比仅增加了两个百分点，未能让品牌摘掉“低端家用车”的标签。

分析指出，上汽通用长时间“忽视”雪佛兰，导致品牌在华基础薄弱。雪佛兰的产品大年要等到2019年，目前仍靠价格战吸引消费者，同时与别克的内耗问题也未解决——即将回归的凯越，对科沃兹就不是个好消息。

说到别克，这个上汽通用最倚重的品牌自去年至今一直没能找回状态。数据显示，别克4月销量92698辆，同比增长只有0.9％，今年前4个月更是出现负增长。曾经热销的昂科威、君越、君威等车型都显露疲态。

为了提振销量，别克采取了同样的策略——大幅降价。记者日前致电多家北京别克4S店得知，2018款君越降价幅度已达5.5万元，英朗也优惠了3.5万元。

但大幅降价只能带来表面上的繁荣。从上汽集团公布的2017年财报来看，上汽通用总体单车利润不足8000元，比上一年下降一千多元。体量上看似能与南北大众共居第一梯队，盈利能力却不能同日而语。

福特则是连表面的繁荣都难以为继了。数据显示，长安福特4月销量为37,800辆，与去年同期的48,451辆相比下跌21.98%，今年前4个月累计销量为168,251辆，同比降幅达32.46%。

事实上，在2016年取得95万辆的成绩后，长安福特的市场表现就开始急转直下。曾经销量前十榜单中的常驻选手，如今不仅踪迹难寻，甚至快要沦落到主流合资车企的边缘。

在全球范围内，福特汽车的境况也令人堪忧。2017年的全年税前利润降幅近两成，而全年的汽车市场营业利润率则从2016年的6.7%下滑至5%。

业界普遍认为，福特衰落的原因是多方面的。首先，新产品投放迟缓，品牌竞争力大减。2015年之后，长安福特出新停滞，2017 年全年无全新车型推出，难以支撑市场需求。

其次，产品质量问题频出，口碑迅速塌陷。长安福特先后发生了福克斯变速箱漏油，翼虎断轴、燃油管泄漏隐患，蒙迪欧车内异味有害气体超标、转向系统故障等质量问题。2018年4月，中国消费者协会发布了2017年汽车消费投诉情况分析报告，长安福特以850件的投诉量高居榜首，其中发动机故障、电瓶没电、离合器抖动是投诉的重点。

古话说“沉疴下猛药”，为了扭转颓势，福特在人事上进行了一系列重大调整，在业务层面上再次选择收缩，砍掉赔钱的车型，撤出赔钱的市场，集中力量主攻中国市场。福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德曾多次强调“在中国，为中国”的理念，并宣布将加速新车型的导入。

根据福特“中国2025计划”计划，企业要在2025年底在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。今年4月，长安福特在自己的大本营重庆发布了全新一代福克斯，这也是福特汽车首次在中国进行全新车型的全球首发。长安福特执行副总裁何朝兵表示，“明年，中国造福克斯还将返销北美市场”。

在长安汽车之外，福特也在积极发展新的合作伙伴。去年11月，福特与众泰宣达成合资协议，共同打造经济型电动车。双方还将就网约车业务进行合作。

但冰冻三尺非一日之寒，福特与竞争对手的距离已经拉开，品牌元气大伤，再加上市场红利期已过，想要找回昔日荣光谈何容易。

汽车行业专家钟师在接受媒体采访时表示，“福特依靠引进车型重振旗鼓的思维本身是有问题的，本地化不光是在本地设厂，还包括研发机构的本地化、吸纳本地研发人才等等，这样才能适应复杂的中国市场。”

总体来看，美系车在华暗藏危机，品牌的支点不断减少，任何微小的震动都可能引发多米诺骨牌式的坍塌。不过，在趋于稳定的车市，对手的失误就是自己的机遇，以吉利、长城、传祺为代表的自主品牌只要保持发展节奏，自己不犯错，美系车将是下一个超越的对象。

文/殷楠