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市场二字，没有任何厂家能够规避，也没有任何车型能够忽视，正如我们尚在惋惜2016年里一代神车凯越成为绝唱，但却就在今年，随着通用一声令下，凯越又一次复活了！

可惜，这一次，凯越的回归可能并不能如上汽通用所愿，再次成为其顶梁柱之一。

咱们今天就来聊聊，凯越的复活，到底是凶是吉？

“凯越之死”或是必然，通用“断臂”并不属实

像凯越这样，在生命末期还能月销上万的车型，放在任何车企中，都是不可忽视的力量，应该是要大力推广和更新的车型，但恰恰是凯越，被通用抛弃了。

这其中的原因不算复杂，从中也能看出，凯越的停产或许是必然的。

首先就是别克定位发生变化，简单来说，上汽通用目前在国内主要由雪佛兰、别克、凯迪拉克三个组成，而他们的定位可以分为低等马、中等马、上等马，其中别克就是中等马，所以身处十万以内级别的凯越或许就成了“拉低品牌形象”的车型。所以能看到，凯越停产后，别克旗下就没有了指导价十万块以下的车型。

其次，因为凯越本身价格偏低，相比于价格更高的车型来说收益降低，而其所处工厂不仅要生产凯迪拉克全系车型，同时还有君越、君威、威朗等众多产品，接下来还有新产品加入，那么价值最低的凯越，势必要给利润更高的车型让路。

可惜，通用的算盘并没有如意，首先是在2017年，虽然上汽通用销售总量依然巨大，但是总体销量下滑了3%，这其中，绝对不排除凯越这个月销上万车型离去的原因。此外，雪佛兰主打的中低端市场也没有如期所望，销量最好的依然是SUV和迈锐宝这类车型，科鲁兹自2015年销量下滑之后，不断改进，依然没有挽回颓势。

所以，通用现在面临的，就是十万内车型无法站稳脚跟儿的窘境，以至于凯越刚刚宣布停产一年多，又吃上了回头草。

直击内心，！凯越最大的劲敌，就是帝豪！

是的，你没看错，我想各位心里也有数，凯越复活之后，最大的敌人，已经不是老三样了，现在在这个级别，吉利帝豪已经有了大佬的势头，而复活后的凯越，首当其冲要面对的劲敌，就是以吉利帝豪为首的中国汽车品牌车型。

看到今年四月份，吉利帝豪销量排名再次上升，力压新宝来、捷达、英朗、迈腾、桑塔纳，排名国内轿车销量第五。今年前四个月，吉利帝豪已经累计销售超过8万台，这还只是今年前四个月的成绩。

回顾过往，2017年是吉利帝豪上市8周年的时间，而在这一年里，吉利帝豪就卖出了24万台，同比增长9.74%，照目前趋势，这一纪录还将被刷新。截至目前，帝豪上市八年多累计销量已突破145万辆，不管是对自主品牌还是合资品牌来说，这都是一个非常大的量级，并且还保持着勃勃生机。

所以，能看到，以吉利帝豪为首的中国汽车品牌轿车，正在逐渐占领这一市场，而凯越复活，则必须直面这一强敌！

谁更懂中国消费者？情怀只能消费，实力才是长远之计！

情怀，这个曾经热销的词汇，如今虽然还能用，但却已经不再热销，毕竟消费情怀并不符合市场经济原则。就像今年开播的《舌尖上的中国3》，本着对第一季残留的念想，满怀热情的守在电视面前，可惜，只看了一期，便没有了念想。其豆瓣评分也从第一季的9.0以上，瞬间跌至差评级别。

这就是仅仅消费情怀，而不去跟随市场脚步的结果。

情怀归情怀，市场归市场，此番凯越复活最大的亮点就是外形和头顶“凯越”光环，不过仔细一看，精明的“凯越”还带来了惊喜的1.3“三缸”机。这样的动力总成又值得深思了。

大家都知道三缸机天生自带的“抖动”效应，舒适自然没有四缸机来得实在，再加上这款1.3自吸，动力表现肯定就差强人意。如果放在以前，可以认为这个细分市场的消费者对动力的需求并不那么敏感，但今时不同往日，凯越复活归来的市场已经发生天翻地覆的变化，比如帝豪就搭载了1.5L动力总成，注意的是所有总成属于四缸机，匹配上CVT变速箱，稳定性和加速感得到有效保证，驾驶感受可以说是轻松甩开“3缸机”。

就从动力总成这个点来看，“三缸机”就成为凯越复活的最大败笔，不信你瞧，在中国市场中有哪个“三缸机”成为了消费主流的？反正小编是没有看到过。

从情怀角度看，是不是炒炒冷饭，说好退出又复活，玩弄玩弄小伙伴们的感情，热度就蹭蹭往上涨呢？

显然不是，中国市场更需要真正的“持久英雄”，这又不得不说国民车吉利帝豪，因为一直处于A级轿车市场，市场将“坚持、向上”这些标签贴在帝豪之上，在“新三样”时代，帝豪在，当“新三样”换代的时候，帝豪还在，当“凯越”停产时候，帝豪仍然在，现在“凯越”复活了，发现以前并没有太放在眼里的帝豪，已经成为“眼中钉”，复活后将面对的第一竞争对手。帝豪一直都在这个市场征战。

有些时候，坚持绝对是一种品质，坚持多年之后，帝豪凭实力创下中国轿车头牌的地位，随着凯越复活开撕，持久英雄和情怀老将势必将有一战，到底谁能成为消费者的首选，我们拭目以待。