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窗外的雨越来越大了，雨刷器的档位已经开到最大，不停晃动。透过挡风玻璃，看到行驶在前面的重型货车所到之处溅起水花，高速行驶的轮胎与地面摩擦产生的水蒸气让整个车尾雾气缭绕。跟在后面的车不由降低了速度，小心翼翼从货车左车道超过去。

“从外观上看车身不大，但没想到开起来这么稳，有种德系的感觉”。在车辆稀少的路段，另一位试驾的媒体朋友将车速提升到110km/h后，不由对江淮iEV6E运动版通过性赞不绝口。

雨中穿行，作为5月22日“科技引领大众e行全国主流媒体首试江淮iEV6E运动版”试驾会的一个插曲，不想却伴随了几乎全程。在从安庆出发到黄山市的近250公里的路程中，这场突如其来的暴雨让原本轻松的试驾变得非同一般，算是对江淮iEV6E运动版的一次路况考验。

小姿态大空间

对于纯电动汽车来说，最重要问题是解决续航里程。当前一些厂家推出的纯电动车续航里程300—500公里已不再话下，但如果在不增加电池组数量前提下提高续航里程却难了。

此前，参加某德系品牌纯电动车技术讲解会上。德国专家坦诚地说：以现在的技术，实现巡航里程1000公里不是难题。问题是增长电池组数量后，由此产生车身过重和成本过高，显然不适合市场化。

所以，目前国内一些量产的纯电动汽车普遍车身外观尺寸不是很大，为的是将车身体重分配给电池组，以尽可能延长续航里程。

在外观造型上，江淮iEV6E运动版给人的第一印象就是娇小可爱。它的前脸造型采用了家族式的大嘴设计，前格栅改为了封闭式。前灯组内部、前格栅、LOGO和前雾灯处都加入了蓝色元素，提高辨识度的同时彰显其新能源身份。车身尺寸长宽高分别为3690/1685/1570mm，轴距达2390mm。

在有效地利用车内空间上，江淮iEV6E运动版既体现着节能理念，又没有在舒适性程度上打折。

如果从车身尺寸上看，那么江淮iEV6E运动版明显属于A00车型。但有趣的是，无论是坐在前排还是坐在后排的驾乘者，并无狭窄紧促感，长距离驾乘也没有产生疲倦和不舒适感觉。

此外，该车的储物空间也结合着巧妙与合理，比如设计22个储物格将物品有序的分类放好。后备箱虽然局促，但放下两个32寸拉杆箱还是没问题。后排座位整体放倒以后，还能扩充一些空间。

对于定位为城际游侠的家用纯电动汽车来说，既能满足市内代步又能往返周边城市出行，江淮iEV6E运动版用得相当到位了。除非车友们非要开着它去西藏，那就要换一辆专业点的SUV。因为，又想马儿跑又想马儿不吃草的事显然不存在。

动力小钢炮

在近250公里的试驾路程里，“动力小钢炮”是江淮iEV6E运动版给笔者留下的最深刻印象。电量充足的情况下，这款貌似娇小的纯电动车全程加速超车，丝毫不逊于那些排量大很多的燃油车。在100km/h的状态下，不知疲倦地跑完整个高速路段。

在巡航里程上，官方只公布的综合续航里程为310km。但从安庆出发一路高速且开空调状态下抵达花园服务区时，导航显示行程85公里，电量剩余65%左右。后再服务区充电桩费时20分钟，充电11.22度，产生7.25元费用。

等跑到剩下的165公里抵达黄山市入驻的酒店时，显示屏显示剩余巡航里程还有60公里。这样算下持续高速及开空调行驶，即使没有达到310km的续航里程，也不少于250km。而如果要考虑费用，每公里仅产生6毛多电费，算起来比跑同样路程的燃油车要节约不少。

江淮iEV6E运动版动力的出色表现，得力于车辆搭载了一台永磁同步电机和采用高新技术的电池组。该车最大功率为50千瓦，最大扭矩可达215牛·米。使这款整备质量1320公斤重的电动车，虽然官方给的最高车速可达1020km/h，但实际驾驶中已轻松达到110km/h的速度。

江淮iEV6E运动版底部搭载了一块容量为41.5度（千瓦时）的电池包，采用由力神提供，华庭动力组装的27100三元锂电芯，电池包能量密度达到了144.96Wh/kg，在同级别竞品车型中处于领先水平。

值得一提的是江淮iEV6E运动版采用国际先进的电池液冷技术（也就是俗称的水冷），可将电池温度迅速控制在15-35℃适宜范围，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用。保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸，也确保了电池寿命、快充性能、低温性能。同时整车具备了高速＋快充长途行驶的能力——这简直是堪比特斯拉的黑科技。

智能节能一个不少

高新科技的应用，让纯电动汽车不再停留在简单功能用车的范畴，而拥有了智能科技标签。经过一天的试驾，江淮iEV6E运动版给人的感觉就是“德才兼备”。

在科技配置上，江淮iEV6E运动版可谓“麻雀虽小五脏俱全”。首先，车载娱乐系统搭载了一块7寸触摸式MP5屏幕，通过手机APP远程控制可实现空调开启、车内温度预热、车辆状态查询、远程充电、寻车、百度Car-life手机映射等功能。这个通过APP还有一个功能，除了可以遥控充电冬季暖车外，还可以利用电网的电量，自动加热电池包以及车内温度。这样在低温条件下，整车续驶里程提升30%以上。

操控性也是江淮iEV6E运动版的一大亮点。该车采用传统挡把设计，档位简化到极点的D-R-N模式，操控起来十分简单，动力与变速箱匹配很好。

江淮iEV6E运动版车辆具有三种驾驶模式选择：“L”长续航模式，最高车速为60km/h，最大续航里程可达390公里；“E”挡位模式最高车速102km/h，综合续航里程为310公里。“S”模式最高车速102km/h。

在全程试驾中，除了在“L”长续航模式加速明显平稳外，在“E”模式、“S”模式下加速响应迅速，最高车速都开到110km/h。如果要说有区别的话，那就是切换不同的驾驶模式会直接影响续航里程，显示屏上的续航里程等数据有所变化。

在高新科技应用上，相对于同级别竞品大多采用普通能量回收（能量回收贡献率只有8%左右），江淮iEV6E运动版采用与宝马i3相同的单踏板能量回收功能，只需松踩加速踏板即可实现加速和制动，能量回收对续驶里程贡献率高达17%以上。

另外，江淮iEV6E运动版还拥有同级别竞品普遍没有的坡道起步辅助功能。车辆在坡道起步工况状态下，驾驶员由制动踏板向加速踏板换脚时，车辆启动该功能，杜绝溜坡。

总体说来，通过此次全程试驾体验，江淮iEV6E运动版给笔者最大的感受就是：颠覆了以往对纯电动车的认识，用“意想不到”一词形容并不过分。

不论是外观造型还是内饰做工精细化、空间的舒适性，江淮iEV6E运动版表现都不错。车内除了智能化配置外，内饰还采用高品质环保材料，标配PM2.5粉尘过滤系统，使车内空气VOC达国六标准——这样一来，极好地诠释了新能源汽车的节能环保理念的精髓。

算起来，从安庆市出发抵达黄山市大约行程250公里。走完全程后，这款车江淮iEV6E运动版简直是充满力量的小钢炮，其动力性、操控性上的出色表现，真是让人刮目相看。如果非要挑一些毛病的话，那可能就是用惯了无钥匙的一键启动，对于没有此功能的车辆反而有些不适应。但这也无伤大雅，实现起来也很容易。

经过了解，江淮iEV6E运动版通过了大众标准的高强度耐久、高温、高寒、山路、涉水等九大极端用户使用工况验证。事实上，此次试驾过程中遭遇的暴雨，对于这款车来说，不管是毛毛雨而已。

最后，还是那句俗话“是骡子是马出来遛一遛”。江淮汽车历时十年，通过迭代研发，识别、攻关和积累了决定电动车产品成熟的核心技术，形成了产品正向开发能力。这款江淮iEV6E运动版也是其纯电动车技术和产品成熟达到大批量市场化的标志。

在新能源汽车领域，江淮汽车的进步有目共睹。事实上，在某种程度上这样的成绩也代表着中国品牌的整体提升进步，让人不由为中国品牌点赞。