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关税降低的附带效应，就是豪华车序列中的低阶车型国产化进程将被延迟。它同样有利于产品线更丰富的一线豪华品牌。两个效应叠加，二三线品牌日子将更难过。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

整车关税下调，12年磨一剑。2006年以前，想买进口车，得先去搞定一纸批文。自从2006年确立“关税+消费税+增值税”的政策体制以来，整车关税第一次有了松动。

这太像老百姓搭乘民航飞机的历史了：有介绍信才能坐飞机的游戏规则实行了几十年，终于有一天就放开搞活了，经历了短暂的市场大爆发和激烈竞争之后，各种打折优惠和多重销售/服务体制迅速建立起来，就是我们今天熟悉的民航市场。

积极与消极随份子

进口车降价意味着，我们正处于第三阶段的开头。按照市场发展的剧本，很快就能迎来多轮政策性调整和更充分的市场竞争。

7月1日才能落位的关税政策，现在市面上已经出现的车（以离开保税区为准），必然是按照仍然行之有效的旧规则缴纳关税的。在所有一线车企都实现本地化生产的今天，进口车几乎与豪华车划等号。政策过渡期的“官降”，可能由整车厂商和渠道商共担。如何理解这种争先恐后让利给群众的精神？

参加婚礼随过份子的同学都知道，你随了，很快就被忘记。你没随？灯光师，给这位特立独行的大哥打追光。被孤立鄙视，效果拔群。

理论上，无论进口车还是国产、合资车，作为价格制订方，都希望价格体系稳定，但那是平常。问题在于，眼下不比平常。整车厂商不想随也得随，因为不止是潜在消费者，群众也有殷切期待。既然所有人都知道7月1日关税下调时间点。销售商如果还想坚持25%关税完税价格，大多数人恐怕不会急于下单。

22日中午政策出台，当天下午，一直标榜全球统一价格的特斯拉率先下调终端价格。网上销售的反应速度优势显露无遗。鉴于国内一批新造车势力，在一两年前就公布了产品战略，打算在今年下半年履行产品交付的有好几家。特斯拉此举，也包含了对中国市场潜在对手的打击。

这样以来，事情就很明了了。宝马试图抢到头啖汤，表态虽然领先，但价格调整速度稍微落后于特斯拉，也于24日在终端完成售价修改，包含宝马、MINI和宝马摩托车。奔驰也于同一天完成修改。沃尔沃、林肯、克莱斯勒的JEEP则紧随其后，纷纷随了份子。

奥迪则在23日晚回应了此次政策调整。声明从25日A、Q、R三个车系全面降价。

特殊一点的是丰田，雷克萨斯在72小时内没动静。憋到25日晚宣布跟进，全系降价。讴歌和英菲尼迪在26日也采取了同样动作。捷豹路虎也在26日公布了新价格体系。截至发稿，保时捷虽然声称考虑调价，但未有具体方案出台。

雷克萨斯的特殊苦衷

从结果看，没有一家敢于自己“消化”降税。不管内部如何争论，最终都把政策利好全部让给消费者。但从主动性上来说，除了特斯拉，基本上都是一线车企的价格策略保持了足够的侵略性。它们在第一时间就给整个进口车市场定了调子。二线车企除了跟进，其实没有更好的选择。

作为二线扛把子的雷克萨斯，看似反应只慢了一天，但24日有消息称，丰田一度打算在7月1日再调整价格。如果是这样，雷克萨斯就成了被追光笼罩的一位。虽然雷克萨斯有自己的苦衷，但BBA过于热情的举动，已经将雷克萨斯置于没有选择的境地。

雷克萨斯和BBA有什么不同？虽然丰田品牌和雷克萨斯品牌运营、渠道都是分开的，但和大众之于奥迪不同。后两者各有自己的董事会和监事会，决策和利益诉求更独立一些。而在丰田的产品体系内，雷克萨斯必须要照顾到处于自己下方的丰田品牌产品。

按照公布的降价方案，雷克萨斯的ES系列的低配车型，已经压到27万这条线上。而今年雷克萨斯还要推出紧凑型的UX系列车型。作为雷克萨斯进口SUV，UX应该定在什么价格区间，本就是非常令人头痛的事。因为本地生产的RAV4官方的价格是18-27万之间，与预期的UX出现了大范围重叠。如果ES再降，凯美瑞的饭碗就要被抢。同理，UX还未出生就将陷入尴尬。

而本地产品线还比较单薄的英菲尼迪和讴歌，反而无此烦恼。

大压小

大家都知道，官方价格体系是一回事，实际成交价格往往是另一回事。官降落位，多数情况下也不会触及实际成交价。而实际上，消费者必然要求实际成交价也要降。不存在后者能守住原来阵位的可能。

此次关税调整，对于豪华车市场，相当于一次压力测试，再次证明了一线品牌的统治力是不可撼动的。它们打算利用此次契机，进一步巩固自身体系优势，挤压二线、三线豪华进口车的生存空间。后者如果应战，表面上抵消了前者的进逼，但因为腾挪空间被再次挤压，防线厚度将被削弱。

关税降低的附带效应，就是豪华车序列中的低阶车型国产化进程将被延迟。它同样有利于产品线更丰富的一线豪华品牌。两个效应叠加，二三线品牌日子将更难过。（《汽车人》记者/黄耀鹏，图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。