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朗逸PLUS已于5月25日上市，上汽大众此前已邀请众多媒体对其进行了动态试驾。想必关心这款车的人已经从众多文章、视频中了解到了这款朗逸PLUS的许多基本信息。因此这次，我们不谈外观、配置， 而是来说下在现款朗逸销量还如此高的情况下，上汽大众为何还要推出这款朗逸PLUS。我相信这个问题也是许多人有所疑问的。

现款朗逸的销量有多好呢？

2018年4月销量：30449辆，轿车排名第二；

2018年3月销量：38914辆，轿车排名第一；

2018年2月销量：25460辆，轿车排名第一；

2018年1月销量：44202辆，轿车排名第一；

有如此销量水平，放眼整个中国汽车市场，无论哪个品牌都会羡慕不已。但上汽大众似乎不满足于现状，推出了比现款定位更高、尺寸更大的朗逸PLUS。当然，上汽大众也不傻，如此走量的车型岂能说换代就换代，因此朗逸PLUS将会与现款朗逸一同销售，用价格来区分两款车型。

从朗逸PLUS自身角度来看，朗逸PLUS与朗逸有关系吗？

虽然朗逸PLUS用了“朗逸”二字，但仔细分析就能发现，朗逸PLUS实际上是一款彻彻底底的全新产品，相比于目前的“中国特供版”有着本质上的区别。

现款朗逸使用的是老旧的PQ34平台，而朗逸PLUS用了最新的MQB平台；

现款朗逸的外观设计也是目前大众产品最常见的家族式设计，而朗逸PLUS则是最新的大众设计语言， 如新款大众CC、新款途锐，当然还有海外版2019款Jetta，也就是未来将要国产的MQB速腾都是一脸的设计语言。因此可以说，这辆PLUS的设计语言将会是未来国产大众产品的新“面孔”。而目前国产的大众产品中，朗逸PLUS将会是最先与消费者见面的一款新设计语言的车型（新款大众CC还未上市）。

在尺寸上，现款朗逸的长宽高分别为4605*1765*1460mm，轴距为2610mm:朗逸PLUS则为4670*1806*1474mm，轴距为2688mm（比速腾大）。在尺寸上的变化无疑是最大的，而这样的车身参数，基本上就是一款A+级别的水平。

因此可以看出，朗逸PLUS相较于现款朗逸而言，也许只是名字与“朗逸”有关。并且在定位及售价上，二者都有着非常大分别。

有了朗逸，为何还要一台朗逸PLUS？

从朗逸自身而言，从最初2008年上市至今，即使经过几次改款更新，但同级别对手都在飞速发展，相对而言，朗逸确实是有点“老”了。虽然它每月销量仍有3万+的成绩，但更多还是依靠大幅度优惠以及常年积累的口碑。所以，即使面对如此销量，也需要一款新车型来跟上时代的步伐。

从上汽大众产品布局而言，虽然上汽大众已有一款A+级产品凌渡，但由于定位、售价等各方面原因，凌渡的销量并不高。后期也是依靠大幅度优惠，才能保住其每月1万左右的销量。放眼整个大众产品的所有三厢车，凌渡的销量也是处于垫底的水平。并且我们要知道，凌渡从一推出就主打“宽体轿跑”，因此对应的群体本就有限。

而这款朗逸PLUS的推出，无疑很好的补强了上汽大众在A+级市场的实力，运动有凌渡、家用有朗逸PLUS就是上汽大众对于这两款车型的定位区分。当然，途观+途观L的组合与朗逸+朗逸PLUS的组合非常相似，至少在途观身上，已经证明了这样的组合还是非常成功的。

从上汽大众与一汽大众的布局而言，一汽大众在A级车市场有宝来、速腾、高尔夫，B级车市场有迈腾，并且他们的销量都非常之高。反观上汽大众，似乎也只有一款朗逸的成绩能拿得出手（桑塔纳、帕萨特的销量也都低于一汽大众的捷达和迈腾），那么上汽大众势必需要一款够重量级的产品，并且用销量来证明自己。

朗逸PLUS的推出，对于现款朗逸有多少影响？

朗逸PLUS的推出，对于现款朗逸的影响必然有一定影响。但上汽大众也将整持续大幅优惠，以此获得更多销量。

朗逸目前的官方指导价为10.99—15.99万元（2017款），目前4S店优惠后的价格大概为8.1—12.29万元（各地会有不同）。而当朗逸PLUS上市后，现款朗逸的售价也许还将更低，以此与自主品牌及其他合资品牌相竞争。

那么，对于预算有限的消费则而言，朗逸PLUS推出后，现款朗逸将会是很好的选择。

总结：朗逸PLUS的推出能够看出上汽大众对于中国市场的了解，如全系LED光源（前大灯、日间行车灯、转向灯、尾灯在内全套车外光源均为LED）、自动驻车、自动启停、胎压监测。在上市后，新车不仅可以去竞争A+级别市场以此获得更多份额，而且在此之后，降价后的现款朗逸又能起到错位竞争的优势，以此吸引到其他原本预算购买自主品牌车型的消费者。

当然，朗逸PLUS上市后，如果其销量也被一并算入“朗逸”，那么在账面上看，还真难有车型可以与之一争。

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