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车宇世界要给大家带来的是一款SUV车型。在不少消费者的观念里，像SUV这种车型，不配个四驱不得不说是一种缺失，虽然说在很多的城市路面，四驱和两驱在实用上并没有太大区别，而且大部分上了四驱的SUV价格都不便宜，所以更多的消费者还是会选择两驱的SUV车型。今天的这款SUV车型对一些有四驱情怀的消费者来说是一个福音，二十万不到的价格就有得交易了，它就是广汽三菱欧蓝德。

2018款广汽三菱欧蓝德，应该说自这代推出以来，欧蓝德就一直以性价比著称，先不说什么细节的配置，光是20万左右的四驱7座SUV这一标签，就足以刺激很多消费者。动力上，18款依然分别有2.0L和2.4L两个动力版本供消费者选择。

两驱版本搭载的是2.0L发动机，匹配CVT变速箱（模拟6挡），最大马力166PS；四驱车型搭载2.4L发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟6挡），最大马力192PS。全系售价区间在15.98-22.38万元间。

2018款广汽三菱欧蓝德整体优劣大观

外观造型

虽然说是18款车型，但在外观上和这代欧蓝德刚推出时并没有太大变化，但相比于上一代的欧蓝德，这代车型在外观设计上明显保守了很多。首先在前脸上套上了如今三菱最新的家族脸谱，运用了很多粗壮的镀铬条装饰，但即使这样，呈现出来的感觉还是比较平庸，气场也是一般。

在灯光配置上，欧蓝德全系标配了LED日间行车灯，其中2.0L车型都是卤素的大灯总成，2.4L车型只有LED的近光灯。明显在灯这块欧蓝德还是没有跟上时代步伐。本来前脸的视觉效果就一般了，侧身和尾部更是如此。整个的车身轮廓比较方正，侧身和尾部在设计上都比较简约，并没有用上什么线条勾勒，尾灯造型给人的感觉也是如此。

总的来说，这一代的欧蓝德真不是一个以颜值取胜的选手，从某种层面上说，它的设计理念甚至还活在十年前，并不能很好的跟上如今偏年轻运动的车市潮流，尤其是在这个价位里。

内饰中控

坐进前排发现，和全新的劲炫比，欧蓝德的换代更为彻底，整个的内饰设计风格都变了，并且全系都标配了一块8英寸的触控液晶屏、多功能方向盘和自动空调，在配置上还是蛮有诚意。

但整个内饰风格营造出来的体验氛围却和外观一样比较一般。同时，这块触控屏虽然尺寸够大，但内里的显示细腻程度以及操作起来的反应程度也是跟不上同级的很多车型。另外驾驶区域上并没有出现时下比较受欢迎的全液晶仪表盘。不过有一点比较好的是，18款的2.4L车型都给配了电子手刹和自动驻车，只是2.0L车型还没有。

总的来说，欧蓝德的内饰氛围基本上可以说是没有什么氛围，的确它的配置相对来说比较丰富，但整个内饰还是偏注重实用，换言之就是用料比较一般，都是比较普通比较硬的搪塑材质，虽然配置高的车型的内饰会有一些钢琴漆面板和仿木纹面板装饰，但其视觉感受和触摸质感并没有因此而提升。

空间座椅

虽然欧蓝德的轴距只有2670mm，这个数据的确说不上特别亮眼，但毕竟是基于7座车型打造，它第二排在乘坐空间上依然变现的比较出色。在实际体验上，欧蓝德的第二排腿部空间虽然没有达到那种很宽敞的效果，但腿部依然有一个比较充足的余量。而且它的后排地台隆起并不明显，同时坐三个人应该不成问题，而且后排座椅也是支持靠背角度调节。

但不好的是，它第二排座椅的坐垫长度不是很够，对大腿的承托一般。另外虽然出了入门车型外其他都上了真皮座椅，但后排座椅还是有点偏硬。对于第三排座椅，其实没什么好谈，毕竟欧蓝德在尺寸上并没有什么优势，也是属于紧凑级范畴，它的第三排座椅依然起的是一个应急作用，虽然说有总比没有强，但还是比较鸡肋，用处不大。

再说到座椅配置，除了入门车型外其他车型都有前排座椅加热和主驾驶位的电动座椅调节，这放到同级里也是一个不错的表现了，如果顶配车型再给个副驾驶座椅电动调节就更好了。但到了后排的话，基本上是要啥没啥。到了储物空间层面，欧蓝德的表现确实让人有点失望。前排中控上比较靠谱的就只有两个杯架，中央扶手箱的容积并不大。

最后来到后备箱，毕竟是七座的紧凑级SUV，在第三排座椅不用的时候，后备箱的容积是相当可观的，而且在后备箱地板下还有一个比较实用的隐藏储物格。但还是那句，三排座椅全开，后备箱的容积就所剩无几了。

动力操控

动力上，18款依然分别有2.0L和2.4L两个动力版本供消费者选择。两驱版本搭载的是2.0L发动机，匹配CVT变速箱（模拟6挡），最大马力166PS；四驱车型搭载2.4L发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟6挡），最大马力192PS。

在上一代欧蓝德还是进口的那会并没有2.0L这个版本，起步就是2.4L，而且还有3.0L V6版本，现在被取消了不得不说是一个很大的遗憾。这次实测的是顶配车型，也就是2.4L的版本，在车刚开起来的时候，一个很明显的不足就浮出水面了，就是车内中间过道，具体说是档把那一块区域设置的位置稍微矮了点，操作起来很不顺手。

在动力上，这个2.4L的参数的确不能让人激起什么驾驶激情，但胜在是自然吸气+CVT的搭配，整个的动力输出相当线性顺畅，而且油门的调教也比较轻盈，即踩即有，还是比较容易上手。当然，要想动力爆发更强一些，把档位挂入L挡后，发动机转速维持在三四千转左右，响应性提高了不少。但毕竟只有192匹马力，整个的动力表现当然没有上一代的3.0L V6来得爽。

在操控及底盘层面上，方向盘的手感明显和其他日系同级比起来要加重了，但整个的转向手感并不均匀，有种时重时轻的感觉。刹车踏板的表现也是不太线性，主要是前段的制动力偏软。整个的底盘调教偏硬，虽然说支撑性是提高了，但对路面震动的过滤还是稍微直接了点，舒适感一般。

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还有一点不得不说的是，2.4L车型是带有四驱系统的，当然也是适时四驱，不过这在这个价位中已经是相当少见了。欧蓝德上的这套四驱的中央差速器结构是多片离合器，顶配车型还有一个前桥的多片离合器结构，即使这样，这套四驱系统的表现还只是停留在表层。虽然它有一定的限滑能力，主要是轮间的电子限滑。

但介入的反应不算快，所以说越野还是不要多想，但应付一些乡间小道等难度较低的非铺装路面还是没有多大问题。其行驶的稳定性和脱困能力也是要明显强于一般两驱城市SUV。

本文必读：三菱欧蓝德入手注意事项

综合各方面来看，虽然在外观和内饰上，欧蓝德的表现都可以用其貌不扬来形容，就是没有什么视觉上的享受。但怎么说也好，欧蓝德还是有着不错的实用性和性价比。但对于消费者来说，以下要说的也是需要重点关注：

其一，后排配置并不出色。首先要明确的是，在欧蓝德这个价位里我们并不强求它在后排会给你座椅通风加热之类的，讲道理按一般来说它前排的座椅配置水平已经不错了。但它这个后排，以一般标准来说，过二十万的顶配车型是不是应该来个全景天窗？

另外，作为7座车的欧蓝德，后排的空调出风口设置在前排座椅的下方，所以还是有空调出风的。不过后排中间却什么都没有，只是光秃秃一块，很好奇为什么不设置一两个USB接口，不怎么能满足现在的手机续航需求。

其二，NVH控制表现一般。对于NVH这个问题，在欧蓝德身上应该是老问题了，上一代的NVH控制也是做得不怎么好，到了这代虽然有些改进，但提升并不明显。风噪、胎噪、发动机噪音以及环境隔音还是有很大的改善空间。

其三，内饰用料做工不上水准，有异味，储物空间少，车漆薄。关于欧蓝德，或者说三菱车的内饰，其表现真心不咋地。应该说是一分钱一分货，也是因为用料一般的问题，新车异味还是比较突出。在欧蓝德上明显还是没有发挥出日系车在储物空间设计上的优势，中控里缺少放随身物品的地方。至于车漆薄，这应该也是很多日系车的通病了，在欧蓝德上也不例外。

总而言之，车宇世界认为，以“2047”为宣传口号的欧蓝德确实以其很高的性价比和不错的实用性赢得了不少消费者的支持，毕竟在在20万左右的区间里选择一款四驱的7座SUV并不是什么容易的事，而且三菱的三大件也是比较可靠。

但话又说回来，这代的三菱欧蓝德的最大短板始终还是外观和内饰，并不怎么能符合年轻人的主流审美，所以它的潜在消费者多是中青年人。也许在这两块再下点功夫，即使再贵上个一两万，欧蓝德还是很有市场的。

关于推荐车型，在这里比较推荐的是四驱精英版，也就是2.4L的入门车型。虽然说是入门，但和中高配车型在配置上并没有太大差距，主要是在5座和7座上。对于5座还是7座，前文也说过了，欧蓝德第三排那两个座椅真的无多大实用性，基本也就起个应急作用，一年到头用不了几次。而精英版和顶配主要是在四驱系统以及一些细分配置上有差异，对于这个价位以及日常的用车需求来说无伤大雅。            

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