凤凰网汽车

我们曾在2018年2月的一则报道中提到，即将在2019年发表、原厂代号992的下一代911，动力部分将会走向电能化时代，而近日在一篇欧洲媒体的报道中进一步确认了这项消息，且可能会有两款Plug-in hybrid插电式油电车型出现在下一代911的阵容当中。

即将在2019年发表的下一代911 (992)，先前原厂已公开亮相过伪装测试车，如今传出确定将会有Hybrid车型的消息，代表经典的911将要正式迈入油电时代。

992世代911预计2019年发表，顶级油电版性能将媲美911 Turbo

原厂代号992的下一代911，目前预期会在2019年发表，而原厂在今年初的Christophorus车主杂志中，曾将披着伪装贴纸的下一代911公开亮相，并透过访谈911产品总监August Achleitner的方式，间接透露下一代911所搭载的水平对置引擎将会有电动马达的辅助。

而近日英国汽车媒体AutoExpress在一则报道中提到，下一代911已经「确定」会拥有油电动力，让992世代成为首款搭载Hybrid系统的911。此外，AutoExpress还表示可能会有两款油电车型出现在下一代911的阵容当中，其一为入门油电版本，动力与定位约和911 Carrera相当，而另一款则是足以和911 Turbo甚至是911 Turbo S媲美的高性能油电车型，就如同Panamera Turbo S E-Hybrid，既拥有纯电行驶能力，同时又具备4.8秒加速破百的强悍性能。

保时捷其实已经推出多款Hybrid车型，例如Cayenne及Panamera车系都有Plug-in hybrid插电式油电的版本，更不用说性能化的918 Spyder油电超跑及919 Hybrid油电赛车。(图为Panamera Turbo S E-Hybrid)

据了解，下一代911的底盘在开发之初，已将Hybrid纳入设计考量，因此可完全兼容油电系统，而动力组合有可能是3.0升水平对置涡轮引擎，加上功率100千瓦 (约134匹) 的电动马达，搭配上PDK双离合器变速箱与四轮驱动系统 (前轴电动马达)，预估4秒内就能从静止加速至时速100公里。

油电系统带来的额外重量该怎麽办？

另一方面，油电系统预计将替911 Hybrid带来至少约250公斤左右的额外重量，这可说是与911强调性能、操控及驾驶乐趣的理念背道而驰。不过保时捷这些年在油电领域已有相当程度的经验，包含Cayenne Hybrid、Panamera Hybrid及油电超跑918 Spyder，甚至是曾在WEC世界耐久锦标赛取得优胜的919 Hybrid赛车，点点滴滴都成为开发油电版911的养分。因此，据了解保时捷在重量方面已有因应之道，可让911 Hybrid在车重大幅增加的同时，依然保有敏捷、精准的操控表现。