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原标题:混合动力的世界，真的是丰田说了算吗？

对于汽车行业来说，新能源浪潮显然已经不可逆转。但是在汹涌澎湃之中，总会有些不同的声音。

与造车新势力和其他传统品牌热衷于插电式混合动力以及全电动车型不同，丰田对于自己传统的混合动力车型从未失去信心。

截至2017年1月底，丰田旗下混合动力车型的全球累计销量已经突破1000万辆，达到1004.9万辆。1997年，世界上第一辆量产混合动力乘用车普锐斯在丰田手里诞生。丰田用了十年的时间，到2007年突破了第一个100万销量，而从2016年5月达成900万辆到突破千万大关，仅仅用了9个月的时间。

如果仅仅用时间的累积来解释丰田在混合动力方面的成绩，对一个能够实现从0到1突破的选手来讲，显得不是那么公平。但是在插电式混合动力车型和全电动车型大干快上的今天，丰田依然非常笃定地认定，在2030年之前，固态电池都不会在市场上取得领导地位，与之相对应——“我们相信，不仅在欧洲，而且在全球范围内，满足燃油效率和二氧化碳法规的最大武器依然将是（标准）混合动力汽车”，这是丰田动力总成总经理Shinzuo Abe在接受WARDSAUTO的访谈时明确表达的观点。

让我们一起回顾一下这场访谈，看看丰田在布局新能源战略时，到底有着怎样的考量。

Q（WARDSAUTO）：在丰田对于2025年和2030年电动车市场的预测中，哪个市场具有更大的潜力？

A（Shinzuo Abe）：我们相信，日本和欧洲市场在混合动力方面的增长率会领先其他市场。而在需要满足2025年关于二氧化碳排放标准的前提下，北美市场同样具有可观的潜力。

Q：但是，难道欧洲市场不会全面倒向全电动化吗？

A：我们依然相信，混合动力车型会领先于全电动车型。当然，我们也注意到了，一些欧洲汽车品牌的确从柴油车型直接跳跃到了全电动车型，跳过了混合动力的产品形态。

Q：如果丰田生产插电式混合动力车型，丰田现有混动车型的主要组件，包括发动机，变频器和变速器都能够移植通用吗？

A：是的。

Q：2017年丰田和雷克萨斯在欧洲的销售额中有41％是混合动力车，其中近18.5万辆是在丰田的法国和英国公司生产的。如果有需要的话，丰田能否将大部分欧洲的混合动力产品直接转换为插电式混合动力产品？

A：当然可以，如果确实需要的话。从技术上讲，没有任何障碍。但是，不仅在欧洲，即使在全球范围内，我们认为，能够满足燃油效率和二氧化碳法规的最大武器仍将是（标准）混合动力车型。我们预计标准的混合动力车型的销量将在2030年增长到400万辆。除此之外，我们预计还将销售数十万辆插电式混合动力车型和数十万辆全电动车型。

Q：转向全电动车型，你认为最大的障碍是什么？

A：就我个人而言，我认为最大的问题还是在电池本身，包括它的成本、尺寸、重量和性能的衰减问题。

Q：你说的应该是锂电池？

A：是的。随之而来的第二个问题应该是充电，作为产品的提供者，我们必须确定让产品的使用者在充电这个问题上不会感觉到不便。

Q：你能帮我们分析一下一辆续航里程为400公里（或者说250英里）的全电动车在电池成本上所涉及的具体数据吗？

A：如果一辆全电动汽车的续航距离为400公里（250英里），根据汽车的大小和重量，可能需要一块40-50千瓦时的电池。对于像普锐斯这样的紧凑型车来说，一块40千瓦时的电池就足够了。

为方便我们讨论，我们假设如果电池成本为20日元/瓦特-小时（0.18美元/瓦特-小时），如果乘以40,000或50,000倍，你将会得到一个80万日元或100万日元（7,338美元或9173美元）这样的数字。如果电池成本为30日元 /瓦特-小时（0.28/瓦特-小时），那么成本将增加到120万日元或150万日元（9173美元或13,760美元）。

假设我们预计到2025年电池的成本下降一半，现在看来这其实是一个相对困难的目标，它不一定会导致全电动汽车的销量上涨——这并不像电池成本降低那么简单。作为一辆汽车，你本身必须能够吸引消费者。

Q：那么分析师和媒体经常讨论的125美元/千瓦时的成本目标是否准确呢？

A：说实话，我并不确定这些数字的具体含义是什么。我很难说他们谈论的到底是制造成本还是（销售）价格。在我看来，电池制造商似乎在努力推动汽车制造商干好他们本该干好的活儿。

Q：你是否担心没有足够的时间来验证每一次新的电池电化学的迭代？

A：丰田是一家汽车制造商，所以我们必须避免任何可能导致安全风险的因素。在最坏的情况下，电池会引发火灾。所以我们需要在全球范围内彻底地对它们进行测试，这些测试包括将它们作为一个单独个体来对待以及与车辆一起进行测试。

Q：曾经有一种说法，丰田将在2020年初期引入固态电池，但许多人认为这是不可能的，更为现实的时间表应该是2030年，这种说法正确吗？

A：是的，我们确实说过我们正在启动这项计划，并希望在2020年开始提供固态电池。但事实上，那不会是大规模生产的开始。我们将从小批量和试生产开始，我们永远不会拿用户来做实验。就像你说的，2030可能是一个更现实的时间表。

Q：一些分析师认为，丰田希望通过固态电池技术超越中国和韩国的电池生产厂家，并借此超越一些电动汽车制造商。你如何看待这种说法？

A：我们无意在这个领域去超越谁，不管是中国还是韩国。我们相信，电动汽车要获得广泛的市场认可，必须有划时代的电池技术作为基础。我们肯定会尽快推出这样的电池，但是显然不可能在2020年去实现这个目标。

基于现有混动车型的销量成绩以及良好的增长势头，丰田对于自己的混动产品充满信心是完全可以理解的。丰田作为混动技术的开创者和领先者，没有刻意在技术上狂飙猛进，固然与其严谨而略显保守的企业风格有关，想来也一定有其在技术上的内在逻辑推演。从现有的技术沉淀来讲，2020年显然不是固态电池规模化生产并引领产品趋势的理想时点，但是在2020年到2030年之间的十年，技术的发展是否如我们今天所预料的一样，实在是一件很难说的事情。丰田的信心固然有它的道理，但弯道超车的机会随时都可能出现。

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