凤凰网汽车

原标题:体验全新一代凯越：下一个十年，它能成为年轻一代的第一台车吗？｜仕说

两年前，上一代别克凯越宣布退市时，纵使外人有诸多难以理解的不舍（毕竟，彼时的凯越依旧能够为别克稳定贡献上万辆的月销量），但对于别克品牌来说“别克要向上，凯越必须砍”——在品牌影响力直逼大众的背景下，上一代凯越陈旧的形象和新时代下别克的发展战略愈行愈远。

实际上，不论是放在当时还是现在的市场环境下，别克都是需要凯越这样一台既拥有情怀，又能对品牌的市场覆盖层面带来帮助的车型。在如今这个多生孩子好打架的车市，凯越的缺席一定程度上限制了别克在入门级轿车市场的消费人群数量。

要知道按别克目前的产品布局，也只有英朗在终端售价上能够延伸到10万元以内，哪怕按凯越退市时的年销量来算，别克在这个区隔依旧拥有15万辆的轿车市场空间，但这些潜在增量却白白被福睿斯、捷达、桑塔纳等车型分瓜。尤其是考虑到2018年并不是别克的产品大年，而像大众这样的竞争对手又在SUV细分市场布局新一轮产品，今年的别克比以往都更需要靠轿车市场带来增量。

换言之，全新一代凯越对于别克的重要性不言而喻——新车需要同时在年轻化及高品质化上取得市场的认可。

站在普通消费者的角度来看，他们对合资入门级轿车的考量更多还是集中在价格、品牌和动力系统因素上。那么，全新一代凯越在产品方面是否足够亮眼呢？

先说结论：全新一代凯越的外观内饰设计非常贴合年轻人的审美标准，但并非刻意在营造运动感。而在设计层面上核心变化是摆脱了过往的中庸感——这也是它与捷达、桑塔纳等车型最明显的区别。不难看出，新车的目标客户人群依旧是那部分对生活有一定讲究的用户，只不过这次他们的年龄层会更低。

外观求同存异，有意提升横向视觉感受

全新一代凯越在设计上延续了别克最新家族式设计，包括盾形进气格栅、飞翼式前脸和微微上翘的尾翼都是在其他别克车型上可以找到的元素，给人的第一感觉是新车足够年轻化，但在细节上又与目前别克其他的轿车产品有所区别。

具体而言，全新一代凯越中网部分采用了横条式格栅，而非其它车型上直瀑式中网格栅的设计；前大灯的展翼式日间行车灯也更为细长，这样设计的好处便是避免了给人一种很臃肿的即视感，拉伸了车头部分的横向视觉感受。

正面看去，全新一代凯越要比捷达更宽，车身尺寸上也的确如此，新车长宽高分别为4468、1765、1469mm，轴距为2611mm，在车宽和轴距方面相比捷达分别拥有61mm和7mm的优势。

侧面和尾部设计则没有太多亮眼之处，双腰线还是在起到拉长视觉感受的作用，尾灯的灯带在亮起后跟前大灯相呼应。显然，在凯越这个级别的车身尺寸基础上，仅仅套用别克年轻化的设计元素并不足以让整车看起来更顺眼、贴合年轻一代消费者的审美，重点还是在加入时尚元素的同时，更兼顾了整车的比例协调。

此外，由于我们体验的这台车为全新一代凯越顶配版，所以搭载的是一套195/60 R15的轮胎，根据车型的不同还有185/70 R14、185/65 R15两种规格的轮胎。

内饰设计强调年轻化，但并非运动感

相比老一代车型，新车内饰的变化同样很大，比较吸引我的点是：

其一，新车的内饰设计比较偏向驾驶者，7寸中控屏和车顶天窗是年轻消费者在意的，按键、旋钮和触屏的分布相对简洁合理，除了更容易让人产生好感外，也为驾驶者的盲操作提供便捷。

其二，顶配版车型座椅采用大面积麂皮材质，这在很大程度上提升了档次感，至少在打开车门的第一观感上摆脱了廉价感，就这一点来讲，全新凯越显然要优于捷达、桑塔纳等车型。

其三，储物空间非常足，不仅后备箱的纵深可观，门板两侧的储物格也非常丰富，实用性非常高。另外，新车的第二排空间并不算局促，中间位置也没有出现太高的隆起，再加上前排座椅下留有足够的缝隙可放入脚面，如果不是长途跋涉，日常使用满足5人出行需求问题不大。

最后是配置方面，我们体验这台顶配版车型配有LED日间行车灯、车顶天窗、自动启停、运动模式切换、7英寸中控屏、别克新一代eConnect互联技术，支持苹果CarPlay、百度CarLife等年轻人在意的功能配置，并全系标配6安全气囊和ESP电子稳定系统。

相对遗憾的是，全新一代凯越的中控台和门板部分依旧大面积用了硬塑料材质，考虑到其未来的售价应该会在7-10万元之间，也算是预料之中。此外，即使是顶配车型，方向盘上的多功能按键依旧偏少，只能控制音量及电话接听。

其实不必对三缸机太敏感

我们体验的这台全新凯越搭载了别克旗下的1.3L三缸发动机（最大功率79KW，最大扭矩133NM），匹配的则是一台CVT变速箱。实际上，全新一代凯越作为一台定位为“年轻家庭首购车型”的入门级轿车，别克这具1.3L发动机其实也不算陌生，匹配CVT变速箱更可以看作对未来用户驾驶感受的平衡，至少换挡感受上较6AT和7速双离合会相对平顺一点。

至于三缸发动机对全新一代凯越在接下来同级市场中的表现有多大影响？对于这个问题个人倒是不太担心。即使目前国人对三缸机相对更敏感一些，抖动或许也的确更明显，但事实上，随着新车凭借别克的品牌号召力和不错的产品力在A级车市场快速打开缺口，大部分消费者最终比较得更多的还是价格和品牌，毕竟大家在动力参数上都差距不大，说不定全新一代凯越在油耗表现上还具有一定优势。

驾仕总结：

接下来，全新一代凯越回归市场后，在下半年合资入门级轿车市场中与大众捷达和桑塔纳的竞争将颇具看点。实际上，全新一代凯越回归后，通用旗下另一款热销A级轿车雪佛兰科沃兹也很可能受到冲击——关键就看这两款车能否形成合力去抢夺大众捷达、桑塔纳在同级别市场的份额。

这次对全新一代凯越的静态体验，从个人直观感受上来讲它相比于福睿斯、捷达、桑塔纳等合资车型，在精致感和时尚感上都要略占优势，至于能否撑起“为别克品牌在轿车市场带来增量”的，决定性的因素也许在于：全新一代凯越这套1.3L＋CVT的动力组合能否在驾驶感受和油耗上给出令人惊喜的表现。

如果你强行要拿它和同级别的自主品牌车型相比，后者自然在配置上拥有一定优势，但你也需要掂量一下——别克品牌和凯越情怀的号召力，你真可以视而不见吗？

文｜LooperLP

图｜LooperLP